2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Manneh2]

[schnellerrobby]

Hallo,

ich weiß nur, dass bei der H1 mit Mischung betrieben und ohne vorheriges entfernen der Ölleitbleche genau soviel Edelschrott entsteht wie bei der H2 Ich habe schon einmal so eine geschrottete Welle gesehen, das sah gar nicht schön aus Bei den S-Modellen hingegen ist eine Umstellung auf Mischungsschmierung kein Problem, da gibt es keine Schleuderbleche.

Gruß Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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[kawatze]

Nabend !
Auch mir ist der Aufwand , der bei den H-Modellen betrieben wurde nicht so ganz verständlich -- vor allem , wenn man an die "armen" rechten Lager denkt
Warum sollte ein H- Modell ohne Schleuderbleche - mit der Schmierung analog zu den S-Modellen nicht nahezu so lange laufen , wie mit dem ganzen "Gedöns".
Ich wollte das schon lange mal probieren!
Hat das schonmal jemand versucht --wie waren die Ergebnisse ?
----------------------------------------------------Gruss Atze----------------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Gaul.]

Hallo Robby,

deine Aussagen kann ich voll bestätigen.

Meine H Welle sah auch sehr vernichtet aus
Und je nachdem wie das Lager festgeht ist dann auch der Lagersitz im Gehäuse nicht mehr ganz so neuwertig.....

Die S- Klasse ist halt einfach das bessere Moped

Gruß Oli
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Alfred Tetzlaff ist mein Ideologe...

[Guzzi]

Was würde denn passieren wenn ich der H1 die fehlenden Düsen einsetze, kann doch eigentlich nur von Vorteil sein , meiner Meinung nach ?

[kawatze]

.... meine 4 H1`sen laufen alle ohne -- eine bereits über 100.000 KM
.. ich denke , mit den "Düsen" wäre es auch nicht besser
... aber denke auch mal an das Gewicht -------- Atze----
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Gaul.]

Schau lieber nach warum der Eimer so schön gefressen hat als sich über die Düsen Gedanken zu machen.
Da ist woanders der Wurm drin.
Hätte es was mit den nicht vorhanden Düsen zu wäre deine Kurbelwelle verreckt....
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Alfred Tetzlaff ist mein Ideologe...

[RalfG]

Warum Düsen einbauen wo keine rein gehören und nie welche drin waren.
Es gibt tatsächlich genügend Langläuferbeispiele unter den H1en. Habe auch mal in neue Zylinder später Baujahre in der Werkstatt reingeschaut, das gab es
nicht.
Leider muß ich Oli Recht geben (das fällt einem Frankfurter immer schwer einem Offenbacher Recht zugeben, aber schließlich argumentiert er ja auch immer das seine Mutter ihn in Frankfurt zur Welt gebracht hat!)
Klemmer, Fresser gehen meistens mit Abmagerungen, durch irgendwelche Undichten oder Verstopfungen ausgelöst, einher. Die Fallen nicht vom Himmel.
Bzw. Abstimmungsprobleme oder Murks.

Gruß aus Frankfurt
Ralf Gille

www.gille-restauration.de

[Guzzi]

Ok - werd auch keine reinmachen - aber ne wirklich schlüssige Erklärung warum nur die H1 keine Düsen im Ansaugkanal hat und alle anderen doch ( bei gleicher Ölpumpenkonstruktion) hat ja dann wohl keiner auf Lager - hieße ja eigentlich das man die H1 ohne Ölpumpe und einfach nur mit Gemisch fahren könnte , oder ? Denn bei offenen Kanälen kommt durch die Schraubendüsen kein Ol mehr durch - das hab ich ausprobiert

[kawatze]

Hallo Guzzi !
Mit Mischung - ja -- aber vorher müssen die Schleuderbleche raus
---------------------------------------------- Gruss Atze----------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Leo]

Meine Theorie wegen diesen Öl-Duesen:
Die sind da, damit die Pumpe ein bisschen Drüeck aufbauen kann, und Unterschied in Liefermengen zwischen unterschiedlichen Zylinder -folge unterschiedlichen Längen der Ölleitungen- verringert.
Bei 3-er Pumpe stecken die Düsen in den Gehäuse Bolzen.
Bei 4-er Pumpe stecken die Düsen in den Gehäuse Bolzen und Schwimmerkammer-Bolzen.
Bei B/C-Gehäuse ist die Bohrung zwischen Zylinderfuß Paßfläche und KW-Lager nicht durchbohrt, also hat die Düse im Zylinder bei B/C-Gehäuse keine Funktion.
Wie Atze schon angegeben hat, uberleben die geschlossene KW-Lager bei H1/H2 am längsten, weil gerade die direkt von der Pumpe mit Öl gefüttert werden. Wenn die schnell kaputt gehen, stimmt etwas nicht mit der Ölzuführ.
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Speed is what's life about

[Rainer A]

Hallo
Muss auch mal wieder meinen Senf dazu geben.
Ich denke, dass der grössere Gegendruck durch die Rückschlagventile
entsteht.
Die Messingbuchsen haben meiner Meinung nach gar keine Funktion!!
Rainer A
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Da geht immer noch was!

[Gaul.]

[H2yogi]

[ingolf]

Hallo Jürgen,

das hast Du prima beschrieben. Klasse!!!

Es bleibt aber noch eine Frage des ursprünglichen Fragestellers Guzzi offen:
"""Warum hat die H1 in den Zylindern keine Drosseleinsätze wie die H2(A)?"""
Das Schmiersystem ist doch das selbe.
Weißt Du da den Grund?


Gruß, Ingolf
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geht ab wie Schmidt's Katze.