2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Dietmar C]

Hi Atze
Deine Köpfe habe ich schon zum Leo gebracht, ist in der Mache
Gruß Dietmar

[RalfK]

Leo macht gute Köpfe. Fahre die auch schon lange.

Gute Entscheidung Atze.

Grüße
RalfK

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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[H2yogi]

[ingolf]

Hallo Yogi,

Deine kompetenten Ausführungen sind wirklich klasse.
Es ist nicht selbstverständlich, dass jemand so viel professionelles Wissen mit allen teilt. Dafür meinen besten Dank.

Eins möchte ich noch anmerken:
Wie auch Atze schon erwähnt hat, möchte ich die Leistung nicht steigern. Mein Ziel ist die mangelnde Leistung möglichts nahe an den Serienzustand der H2 oder H2A zu bringen.
(Nebenbemerkung: der H2C Motor wurde, abgesehen von den Steuerzeiten, auf den Stand H2/A "zurück gerüstet". Inclusive der Ölbohrungen!!!)
Ich betrachte die Arbeiten an den Kanälen, die von einem Vorbesitzer gemacht wurden, als Murks. Diesen Murks möchte ich, soweit es machbar ist, wieder ausgleichen/neutralisieren.

Deine Ausführungen zeigen mir, dass ich da wohl schon das machbare erreicht habe. Der letzte Schritt wäre dann nur noch die Zylinder durch solche im Serienzustand zu ersetzen.
---- Wenn mir solche 'mal zulaufen ------

Gruß, Ingolf
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geht ab wie Schmidt's Katze.

[jogi]

Mahlzeit Ingolf, die 4mm bekommst Du nicht zurück , die fehlen Dir im Nutzhub auf jeden Fall . Die gemachten Ausführungen von H2Yogi sind schon Schulbuchmäßig und man sieht wie schnell man Schrott produzieren kann , und wenn nicht dann hat die eine Änderung eine Auswirkung die einem Schneeballsystem nahe kommt . Den Motor auf so ein hohes Drehzahlniveau zu bringen wird ihn umbringen , hab da so meine Erfahrung.
Man kann ihn aber über eine verlängerte Auspuffanlage wieder in fahrbare Bereiche bringen wenn genug Platz vorhanden ist . Optimal währen so 1300 mm bis ende Reflecktionskonus
Wird dann wohl leicht Nach MZ Pipes ausehen aber das sollte funktioniern.
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Let it smoke
Jogi

[kawatze]

Hallo zusammen !
Da ist ja ganz schön was in Bewegung geraten , mit unserem 400'erter Projekt
Vielen Dank auch an alle Beteiligten , die so viel von ihrem Fachwissen hier eingebracht haben - für mich hat sich seither doch einiges geändert und ich werde ganz anders an meine zukünftigen Projekte herangehen
@ Ingolf : Du wirst um originale Zylinder wohl nicht herumkommen
Ich hab die schon eingebaut in mein "Projekt" und das funktioniert bestens
Rainer ist auf dem Weg dahin -- obwohl sein Satz Zylinder ganz passabel läuft
Ich/ wir haben aber sicher noch ne Menge Fragen , welche hoffentlich mal ganz konkret bei einem Treffen abgearbeitet werden können -- Wäre toll !--------------Gruss Atze--
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[H2yogi]

[ingolf]

[H2yogi]

Hallo Atze,

die Antwort kommt einwenig spät - ich weiß, aber ich versuche mein Bestes.

Hier das Ergebnis der Spektralanalyse des Rückstandes, der die Ölleitung verstopfte:



Der hohe Kohlenstoffanteil entspricht der Erwartung, das Öl an der Bildung des Rückstandes beteiligt war. Dagegen ist der hohe Sauerstoffanteil für frisches Öl ungewöhnlich – solche Anteile findet man im Öl von 4-Takt-Motoren, welches vorher sehr oft durch den Motor gepumpt wurde und damit Sauerstoff aufnehmen konnte (was ja für 2-Takt-Motoren aufgrund der Verlustschmierung nicht gilt und auf dem Wege vom Öltank zum Motor schon gar nicht eintreten kann!). Im „frischen“ Öl kann der Sauerstoffeintrag nur durch eine sehr lange Lagerzeit (hier reden wir von Jahren!) dargestellt werden. Weiterhin auffällig ist der sehr hohe Zinkanteil – Zink alleine liegt normalerweise im Öl nicht vor. Zink-Phosphor-Verbindungen kommen in Additiven vor, aber Phosphor konnte überhaupt nicht nachgewiesen werden – somit kommt das Zink aus einem Fremdkörper.

Die geringe Anzahl der chemischen Elemente und deren Konzentration weist auf eine Verunreinigung hin, die mit in den Öltank gelangt ist (z.B. durch das Öl, welches schon bei der Abfüllung kontaminiert wurde). Der Öltank und die Leitung zur Pumpe an der Kawa bestehen auf jeden Fall nicht aus diesen Zusatzelementen. Eine Verallgemeinerung, daß alle Deine Kawa’s dieses Problem haben können, wäre nur zulässig, wenn alle z.B. mit Öl aus derselben Flasche befüllt wurden.

Ich werde noch eine weiter Analyse vornehmen, und dabei versuchen die Auflösung noch feiner zu gestallten – vielleicht finden sich noch andere "Spurenelemente" in äußerst geringen Mengen.

Gruß

[kawatze]

Hallo Yogi !
Danke erstmal für Deine Hilfsbereitschaft ! Leider wurden alle meine Mopeds mit dem selben Schmierstoff versorgt-- und gottseidank traten diese Probleme nur bei der KH 400 meiner Frau auf
Bin mal gespannt , ob da weitere Analysen Licht ins Dunkel bringen! Die KH 400 läuft jetzt wieder super übrigens mit den geretteten Teilen !
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Rainer A]

Hallo Yogi
Könnte es nicht eher sein, dass der Hohe Zinkanteil
aus dem Abrieb der Ölpumpe entstanden ist????
Die Ölpumpe besteht doch aus Zink- Druckguss!!!
Gruss,
Rainer A
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Da geht immer noch was!

[H2yogi]

Hallo Rainer,

grundsätzlich ja, aber dann müßte ich auch Kupfer in einer ähnlichen Größenordnung wie Aluminium vorfinden und noch ein paar Reste von Magnesium. Aber beide Elemente fehlen bisher komplett! Weiterhin wäre ein solcher Abrieb dann auch als solcher allein vorhanden und würde mit dem Öl keine Gemeinschaft eingehen - sonst gäbe es ja ein grundsätzliches Paarungsproblem Öl - Ölpumpe.

Wir bleiben am Ball!

Gruß