2T-Forum bei www.zweitakte.de

[RalfK]

Schließe mich Robby an!

Grüße
RalfK

Triple.Klinik.GL@gmx.de

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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[kawatze]

Hallo Christian !
Jetzt sind wir gerade an dem Punkt angekommen , als Du im Januar dieses Jahres erstmals Antwort von mir zu deinem Beitrag "Christians kleiner Kawa-Bastard " bekamst !
Schon damals habe ich Deinen Entschluss "mutig" gefunden - so ganz ohne Kenntnis der doch sehr speziellen Kawa-Materie eine S1 aufzubauen !
Kein Mensch hat die Zeit , alle Fehler selbst zu machen ( das hab nicht mal ich geschafft!) obwohl ich damit schon recht weit gekommen bin!
Seit ich den führenden Leuten sehr genau zuhöre , wenn es Lösungsansätze für Probleme gibt , habe ich mir auch schon viel Arbeit erspart und nicht nur das, sondern auch völlig unnötigen Frust ! -- bleib dran -- das wird schon !-------------------------------Atze-------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Christian AHS]

okokok... neuer Lufi zur Flöte noch beigeordert...

Was soll noch alles neu gemacht werden?

Reifen, Kette, Ansaugtrichter, Kerzen, Dichtungen (die meisten) neu, HD und LLD neu... Wenn der Rest vom Motor nicht offen war und dicht ist, was sollte ich noch "an Neuteilen investieren"?

Dann scheint Mark H. die selbe Sparversion betrieben zu haben...


Schieberhub nach Löffelmethode eingestellt. Düsen org. Ausstattung.
Der Motor dreht ja auch sauber hoch... bis auf das kleine Loch am Anfang.
Keine Aussetzer und drehte im 4. Gang schon bis auf 8700u/min.

Hinten kommt zuviel Öl raus...

...ok, LuFi ist ein Punkt...

Ölpumpe ist lt. Handbuch korrekt eingestellt. Gibts hier evtl. Verschleiss?
Wenn die Mühle ganz heiss ist, bildet sich unterhalb der Ölpumpe ein kleiner Tropfen.
Wäre also eher Unterversorgung...
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Gruss,
Chris

...fährt SR500 (48T) - Schwiegervaters 1966er Kreidler K54 /0MB schlummert noch.

[schnellerrobby]

Hi Chris,

Ölpumpe kannst Du etwas zurücknehmen, weil das heutige Öl um längen besser ist als die alten Öle aus den Siebzigern. 1 bis 2 Strichbreiten unter der Markierung wird nicht schaden. Der Tropfen unten ist normal, da kannste außer ab uind zu mal abwischen nix machen. Verschleiß hab ich an einer S-Ölpumpe noch nie gesehen. Die funktionieren eigentlich immer. Wenn die Ölpumpe Verschleiß aufweisen würde, dann würde sie wohl eher weniger Öl fördern.
Beim einstellen der Vergaser kann man auch mit der Löffelmethode noch Fehler machen. Du brauchst z. B. nur an der falschen Einstellschraube zu drehen............ Chokezug ist es auch Wert nochmal kontrolliert zu werden. Wenn der unstimmig ist geht die Mühle in warmen Zustand auf jeden Fall im Standgas aus. Auch ist es möglich daß die kleinen Bohrungen im Vergaser nicht ganz frei sind, manchmal reicht Ultraschall nicht aus. Da gibt es schon noch andere Möglichkeiten. (sind aber zu gefährlich für die Vergaser um hier gepostet zu werden)
Was genau an Deiner S1 jetzt nicht paßt, kann ich Dir aber so aus der Ferne auch nicht genau sagen. Der Siff kann sich immernoch hinten rausblasen lassen. Da kommt es auch immer darauf an, wie voll die Auspuffe sind bzw. waren. Ich wünsche Dir daß Du das noch vollends hinbekommst, allzuviel scheint es ja nicht mehr zu sein.

Gruß Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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RD125_S1B-(350cm³)_S2_S2_H1B_H2_S2R_KR1S_W650(Königsw.)_ZZR600R_G500Gamma_CBX650E_CB750 F1_CB750 SevenFifty_CBR900RR_CBX1000(CB1)_ VTR1000Firestorm_BMW RnineT Racer

[schnellerrobby]

Hi Chris,

bei so viel Siff gibt es natürlich auch noch die Möglichkeit eines defekten Siris. Dann kann es sein, dass Getriebeöl ins Kurbelgehäuse gelangt und mit verbrannt wird. Dann ist die Leistung auch nicht mehr optimal.
Mehr fällt mir jetzt aber wirklich auch nicht mehr ein.

Gruß Robby
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[kh500a8]

also das wichtigste ist ein guter luftfilter und ein gescheiter endtopf mit dämpfer! der zweitakter 'lebt' von luft und richtigem rückstau bei allen 3!!!
zylindern! schon ein defekter topf haut dir die leistung total zusammen und vor allem der verbrauch steigt enorm. besonders bei den kleinen s modellen! sonst ist das nur ein herumgerödel und du verlierst komplett die freude! das geld mußt du einfach noch investieren! bei meinen 500ern hab ich die ölpumpe auf ca. 2mm vor der markierung eingestellt und damit ist sie mit vollsynthetischem öl von louis drehzahlfest bis 10000!
noch was zum thema auspuff: bei meiner neuen kh hab ich damals mit 18 jahren versuchsweise die flöten rausgenommen. egebnis: im 1. gang liefs noch gut und drehte wie irr. aber bei knapp 120kmh war endstation!
ein bekannter hat sich damals übrigens für seine suzi gt380 eine 3in1 auspuffanlage aus edelstahl mit maving endtopf gebastelt. war für einen lehrling ein optisches meisterwerk mit schön gebogenen rohren und wunderbaren schweißnähten. nur leider ohne resonanzvolumen...
das ganze bewegte sich dann mit irrem renngeheul und vmax 80 durch unsre straßen
also das wichtigste sind die grundlagen. dann geht sicher noch was bei der ölpumpe! - aber da weiß die s fraktion sicher mehr!
grüsse aus österreich
christian

[kh500a8]

bin wohl etwas spät mit meinem rat bzgl. auspuff - luftflter und ölpumpe! hatte erstaunlicherweise als letzten beitrag den vom montag gesehn! wenn du alles geordert hast und robbys rat bzgl. ölpumpe befolgst ist ja alles okay
lg
christian

[Christian AHS]

Servus...

Leider hats der LuFi nicht mehr in die Bestellung geschaft.
Neue Flöte gestern montiert. Dennoch werde ich - aus Kostengründen -
alle drei nochmals zur Sicherheit mit dickem Draht sichern...

Das ausspucken hat aber auch was gebracht... kein Gramm Ölkohle in den Töpfen mehr...

Bzgl. Getriebeöl... Robby, kannst Du mal bitte nachmessen, wieviel in Deiner von den ursprünglichen 1.1l drin ist (wenn der Motor länger gestanden hat)? Danke!

Dann hätte ich hier mal ein Referenzhinweis... dann heisst es, vor und nach einer grossen Fahrt gegenchecken.

Ölpumpe... die nehme ich mir erst vor, wenn das mit dem Getriebeöl und Lufi geklärt ist... Muss mir das auch erst mal genauer anschauen, in welche Richtung mager und wohin fett... da die Ölpumpe von Anfang an sauber auf beiden Markierungen gefluchtet hat, habe ich mir das Thema nicht weiter vorgenommen.



Bzgl. der Schleifspuren bzw. Vibrationsrisse in den Töpfen... die alten Nähte sehen golden aus.. tippe mal auf Hartlot... habe ich noch nie gemacht. Was muss ich dabei grob beachten?
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Gruss,
Chris

...fährt SR500 (48T) - Schwiegervaters 1966er Kreidler K54 /0MB schlummert noch.

[kh500a8]

robby mißt das getriebeöl sicher nur, wenn der motor länger gestanden hat! wichtig ist beim messen, das fahrzeug immer an der gleichen stelle abzustellen. du mißt ja mit dem ölmeßstab und nicht mit dem reagenzglas mit millilitereinteilung (hätte ja auch keinen sinn, da getrieberäder, schaltwelle etc. immer etwas öl zurückbehalten)! ein zweitakter (und wenn das getriebe vom motor getrennt ist auch ein 4takter) verliert normalerweise fast kein getriebeöl -
ausser es gibt eine undichte stelle wie z.b. kupplungsdeckeldichtung...!
wenn du wirklich öl durch den siri verlierst, dann ist nur der rechte zylinder betroffen!
meint christian

[Rainer A]

Hi Chris
da ich in letzter Zeit etwas rar im Forum vertreten war melde ich
mich mit etwas Verspätung.
1stens : Glaub einfach den Leuten hier im Forum die haben
echt mehr Erfahrung wie Du!!
2tens : Hör auf zu"sparen" 3 Zylinder-Kawas sind so ziemlich
die teuersten Jungtimer die es gibt!!!!
leider auch im Unterhalt!!! Das iss halt so
Und gilt auch für die 250er!!!
3tens : An die Vergaserabstimmung muß man sich ranarbeiten!
Und immer wieder NEUE Kerzen spendieren!!
Ich wiederhole NEUE, ja und nochmal NEUE!!!
Sonst hängste Nadeln rauf und runter und nix
ändert sich:
4tens : Auch meine S1 sifft hinten raus!! Das haben die
kleinen Ladies ab 35 Lenzen so an sich!!
5tens: Ohne Drehzahl geht bei der 250er nix.
9500 im 4ten hab ich öfters abgelesen, meine
zieht im 3 und 4ten Gang sowiso erst ab 7500
so richtig!
Aber dann geht auch der Pank ab.

Vielleicht treffen wir uns mal auf der Piste, dann können
sich unsere "zwei " ja mal beschnuppern!!
Gruss und..... Schwung... und fahr mal ohne Drehzahl-
begrenzer
Rainer A

[schnellerrobby]

Also,

wenn da kein Gramm Ölkohle mehr in den Töpfen drin ist, dann kann das mit dem Siff ja wohl auch nicht mehr so schlimm sein. Die Ölpumpe kannst Du auch so lassen, wenn die Markierungen fluchten bist Du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Zug mehr spannen = weniger Öl ; Zug lockern = mehr Öl. So einfach geht die Ölpumpe einzustellen.
Dann mal den Siff weg wischen und über längere Zeit artgerecht fahren. Der Ölverbrauch sollte sich bei ca. 1 Liter pro 700 Km einspielen. Bei hohem Vollgasanteil etwas mehr und bei fahren auf der Kriechspur etwas weniger.
Meine S1 verbraucht kein Getriebeöl, nur die S2 hat mir mal alles bis auf den letzten Tropfen rausgehauen, weil ich es auf der Autobahn nicht bemerkt hatte, daß die Kupplungsdeckeldichtung defekt war. Habs dann doch gemerkt, weil sich der erste und der zweite Gang kaum noch einlegen ließen. Öl nachgefüllt und schon gings wieder Zuhause dann ´ne neue Dichtung rein und gut is. Also, wenn die Ölablaßschraube und die Kupplungsdeckeldichtung OK sind, dann darf die S1 kein Getriebeöl verbrauchen Sonst ist der Siri kaputt und der rechte Puff qualmt über Gebühr.

Gruß Robby

Vorsicht, bitte hab da mit dem Ölpumpenspannen was verwechselt, siehe unten, da stimmts.
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[RalfK]

[schnellerrobby]

@ Ralf,

Du hast natürlich wie immer Recht, ich hab da was gravierendes verwechselt Natürlich ist das genau andersrum

@ Chris: also nochmal, und diesmal richtig
Zug mehr spannen = mehr Öl
Zug weniger spannen = weniger Öl

Gruß Robby
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[kawatze]

Nabend ihr Chaoten !
Da hat Robby wohl die Wechstaben verbuchselt ! Das liegt sicher daran , dass am Wochenende ein Traum in Erfüllung geht !---------------------------Atze----------
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[Christian AHS]

Hallo zusammen!
Danke für die Antworten...
...bitte eines nicht zu vergessen: bin im schnitt wohl runde 10 Jahre jünger als der nächst ältere mit meinen knapp 34 Jahren.
Kann also nicht auf die Erfahrung zurückgreifen und habe auch nicht die Freitzeit wie andere, mich exklusiv nur um die 2t-Bikes zu kümmern.

Und zum Thema McScrooge/Geizkragen: wo spare ich? ich verliere da den Überblick... bis auf den Lufi, der Unterwegs ist, ist alles an wesentlichen Verschleissteilen neu. Höchsten alle SiRis vom Rumpfmotor, das sind die alten.


Sobald wieder einigemassen gutes Wetter herrscht, werde ich die kleine mal rausschicken.

Wenns halt nicht hinhauen will, könnt ihr ja mal im Frühjahr über eine Sammlungserweiterung mit einer org. blauen S1C grübeln.

Gruss,
Chris
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Gruss,
Chris

...fährt SR500 (48T) - Schwiegervaters 1966er Kreidler K54 /0MB schlummert noch.