2T-Forum bei www.zweitakte.de

[UlrichP]

Hallo!
Ich hab meine KH500 jetzt mit 32.5er Leerlaufdüsen ausgestattet.
Luftfilter sind Einzelfilter von Louis, die mit den Chromkappen um unter 10Euro das Stück. Sie kriegt also viel Luft.
Anspringen tut sie eigentlich gut: kurz den Choke ziehen, treten, etwas Gas geben. Mit den 30er LD ist sie auch angesprungen, ging aber ohne Gas zu geben sofort auf 4000U/min und liess sich nicht runterbringen.
Wenn ich jetzt mit den 32.5ern den Gasgriff loslasse, stirbt sie sofort ab. Standgas muss also noch erhöht werden. Die Standgasschrauben der Vergaser sind in der Grundstellung laut Handbuch.

Frage 1: Wie erhöhe ich das Standgas? Beim Gasgriff am Gaszug die Stellschraube rausdrehen? Dann werden alle 3 Schieber etwas höher gezogen.

Frage 2: Wie beurteilt man, ob die Leerlaufdüsen "passen"? CO-Tester hab ich leider keinen. Stellt man das anhand der Gasannahme fest?
Oder ab wann die Kühlrippen zu scheppern beginnen, falls der Motor rau läuft? Bitte um Tips vom Profi.

In Drehzahlen, wo die HD (vorher 92.5 mit dem großen Luftfiltertopf und der 3er Ansaugspinne, jetzt 100) wirksam werden sollte, hab ich sie vorsichtshalber noch nicht gelassen.

Ich hoffe, ich bringe noch besser Videos hin als das hier:
http://www.youtube.com/watch?v=3RV8OjVz9Ec

mfg
Uli

[RalfK]

Hi Uli,

mal so vorab: Grundsätzlich wirst du immer mit kleinen Nachteilen leben müssen wenn du nicht alles (Luftfilter, Ansaugschlauch usw.) original machst. Denn bei der Abstimmung der einzelnen Komponenten hat sich Kawa schon etwas gedacht.

1. Standgas nur an den Einstellschrauben vom Vergaser einstellen. Wichtig ist dabei das alle 3 Synchron eingestellt sind. Ebenfalls danach auch das Spiel der Züge. Und zum Schluss der Oelpumpenzug.

2. Die Leerlaufdüsen sind nur im unteren Bereich wirksam. Zu mager ist der Leerlauf zu hoch oder er geht nicht runter. Zu fett geht die Maschine aus oder die Gasannahme ist nix.

Kühlrippen scheppern immer bei Kawa.

Würde bei Sportluftfilter mit 102,5 anfangen. Das kann nicht schaden.

Gruß
RalfK

Triple.Klinik.GL@gmx.de
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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[UlrichP]

Hallo RalfK!

[RalfK]

[UlrichP]

Hi!

[RalfK]

Kann man nicht pauschal sagen. Jeder Motor reagiert da anders.

Habe auf meiner H1B eine KH Zündanlage mit Factory Pipes:
HD 102,5
Nadelstufe 3 (Stufe 1 ist oben)
Zündzeitpunkt 2,94mm

allerdings hab ich H2 Vergaser drauf.

Guckst du hier: http://www.zweitakte.de/modelle/ig2t/ralf_h1b.htm

Gruß
RalfK

Triple.Klinik.GL@gmx.de
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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[UlrichP]

Hi!

[RalfK]

Vergiss es. Jeder Motor, auch wenn es vom Hubraum her der gleiche ist, läuft anders und muss eine andere Einstellung sprich Bedüsung haben. Habe schon ne Menge 500er und 750er Motoren eingestellt und nie war es gleich.

Gruß
RalfK

Triple.Klinik.GL@gmx.de
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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[UlrichP]

Hallo!

[UlrichP]

Hallo!

[Triples Österreich]

Du brauchst bei der Pumpe nichts ändern wenn du die Vergaser umdüst

Mfg
Christopher
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Yamaha TZ350F,Honda RS125R

[RalfK]

Du kannst sogar mit der Markierung eine Strichbreite dahinter sprich weniger Oel bleiben. Fahre schon über Jahre so ohne Probleme. Und deine Straßenverkehrspartner danken es dir!

Gruß
RalfK
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[UlrichP]

Hallo!

@Christopher: Danke!

[Leo]

Der Oelpumpe ist kein Präzisionsgerät. Beachte immer den Oelverbrauch, sollte um 1 liter auf 700-900 km sein. Wenn mehr, zurück drehen, wenn weniger aufdrehen.
Standard Vergaser kombinieren mit Einzelfilter wird nie gut funktionieren im Mittelbereich, weil es für die standard Vergaser nicht die notwendige Schieber, Düsenstöcke und Nadeln gibt.
Und warum diesen Einzelfilter? Die bringen kein Mehrleistung, nur mehr Sprittverbrauch und mehr Krach.
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Speed is what's life about

[UlrichP]

Hallo!