2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Tell]

Hallo Männer,

ich bin ja kein Schrauber aber um an einer Standgasschraube zu drehehen oder gar das Teil herauszuschrauben reich mein Talent aus.

Also, bei einer meiner KX 500 Rennmöhren fehlte vorletztes Wochenende am Harzring die Feder an der Standgasschraube. Darum lies sich das Standgas nicht richtig einstellen, es war zu hoch, genau gesagt wollte ich überhaupt kein Standgas. Ich schraubte das Teil kurzerhand ganz raus und fuhr so.

Heilige Hölle , das Ding ging viel besser, die KX drehte leicht und extrem hoch. Die Maschine hielt dann auch ohne Probs 30 Minuten brutales rumbrügeln am Harzring durch. Ich bin völlig begeistert.

Was passiert da mit dem Motor?

Grüße
Tell

[mdPeter]

Da war wohl ein Motor zu fett bedüst und mit dem entfernen der Standgasschraube lief er im eventuell grünen Bereich.Vielleicht auch schon orange.
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Gruß Peter

[RalfK]

Mit anderen Worten: Sie zieht dadurch mehr Luft. Somit hast du allerdings das Klemmerrisiko erhöht!

Du solltest die Zündkerze mal kontrollieren. Besser ist eine vernünftige Einstellung. Wie sieht der Luftfiler aus?

Grüße
RalfK
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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[Zweitaktfahrer CH]

[mdPeter]

Sorry - wenn die KX so fett läuft,dann macht die fehlende Standgasschraube auch nicht soviel aus.Schließlich fährt er damit ja keine langen Vollgasetappen.Etwas andres wäre es wirklich auf der Straße.
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Gruß Peter

[Zweitaktfahrer CH]

[GT-Karl]

Und ob das so ist, das Leerlaufsystem behält seinen Einfluß uber den gesamten Drehzahlbereich, bei richtigem Düsenstock und Hauptdüse läßt sich eine Feinabstimmung wegen veränderter Umgebungseinflüsse (die hauptsächlich spürbaren Einfluß allerdings nur auf das Beschleunigen aus den unteren Drehzahlen hat) mit der Gemischregulierschraube machen! Das ist zumindest meine Erfahrung mit ziemlich getunten Motoren und nach langer leidvoller Suche nach den richtigen Abstimmungsteilen!

Gruß

Karl

[Tell]

Guten Tag Männer

Danke für die Antworten.

Nur zur Info, es handelt sich hier nicht um die mit Absicht fett bedüste aufgeborte und getunte 540er. Die 540er hat so viel Power, dass eine fette Abstimmung nicht stört. Einmal vergass ich den Jocke rauszunehmen und das Avgas-Rizinus Gemisch wurde den Jungs fast unverbrannt "um die Ohren" geschleudert. Ich dachte, dass jetzt etwas mit dem Motor nicht mehr stimmt, war mir aber egal, wollte die halbe Stunde nutzen, bevor die Karts dann wieder fahren dürfen. Trotzdem hatten die großen Falschtacktenden Sumos aus den Ecken raus und über die Geraden keine Chance. Ich hab die mal mager gemacht und auf Anraten von MK tierisch untersetzt. Dann rauf auf die Strecke und innert 1 Stund 3 mal auf der Fresse gelegen. Nene, diese Ziege nur Fett und groß übersetzt.

Also, es geht hier um meine erste KX 500, das Ex-Crossmädel von MK.

Ich dachte auch daran, dass sie mehr Sauerstoff kriegt und zufälligerweise scheint sie so vermutlich "sehr schnell" aber möglicherweise zu mager abgestimmt zu sein.

Ich war nur über den unglaublichen Unterschied erstaunt. Zuvor montierte ich einen Tuningauspuff der schon etwas mehr Power und Drehfreude brachte aber im Zusammenhang mit "Schraube-raus-tuning" geht da echt die Post ab.

Die Kerze habe ich noch nicht angeschaut. Das ist bei der KX 500 auch immer so einen Mist. Wenn man von der Rennstrecke runterzuckelt ist die dann immer nass. Ich müsste sie dann schon mal just beim verlassen der Strecke den Motor ausmachen um ein realistisches Bild zu kriegen.

Sobald es 4-5 Grad C hat und trocken ist, werde ich das mal testen und anschauen. Wenns nicht all zu mager ist, lass ich das für Supermotostrecken. Macht Spass so. Ist ein anderes Motorrad wie die KX 540. Weniger Leistung aber kleiner untersetzt und dreht schön hoch

Grüße Tell

[MK]