2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Rainer A]

Hallo
Kurze Info von der A- Front.
Gestern kein Fernsehabend, wir haben eine Spätschicht eingelegt!
Atze, ich und Schrauber"3" Joa!
Am späten Abend wurden die A7- Motore entkernt, gereinigt
und glasperlgestrahlt!
Erkenntnisse: Gibt feine Unterschiede zwische A1 und A7 Gehäuse.
Aber der Grehschiebereinlass ins Gehäuse ist gleich!!
Und die Drehschiebergeneration vor uns hat auch schon
Ihre Spuren hinterlassen!





Gruss, Rainer A
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Da geht immer noch was!

[kawatze]

Nabend !
Das sind schon wirklich interessante Motoren - die Triples kennen wir jetzt schon in- und auswendig - aber da gibts viel Neues - einer der Motoren scheint vom Vorbesitzer entsprechend bearbeitet worden zu sein , was Gehäuse , Schmierung Zylinder betrifft - da kann man sicher gut drauf aufbauen .
Wird bestimmt eine sehr spannende Sache, die Avenger!
------------------------------------------------Gruss Atze---------------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[elchen]

Hallo!
Nur zur Sicherheit: Sind das auch wirklich alles A7-Gehäuse? Oder hat sich ein A1-Gehäuse druntergeschmuggelt?
A1 und A7 haben eine unterschiedliche Schmierungsversorgung!

Grüße
Claus-Peter
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cpe

[kawatze]

Hallo !
Gut beobachtet !
Sind zwei A1 und zwei A7 Gehäuse - beschreibe doch mal bitte detailliert die Unterschiede - unsere Literatur ist noch nicht da !
---------------------------------------------Gruss Atze---------------------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[elchen]

Hallo Atze!

Aus der Perspektive lässt sich das nicht machen. Wichtig bei der Sache ist zunächst folgendes. Bei der A1 hat die Ölpumpe zwei Ausgänge, die jeweils in den Einlasskanal münden. Bei der A7 kommen noch zwei dazu, die seitlich ins Motorgehäuse führen und links und rechts über eine Spezialschraube und einen Kanal direkt die KW-Lager schmieren. Der Ölanschluss sitzt auf dem Drehschieberdeckel, führt innen durch den Deckel zu der Spezialschraube, die das Öl an sich vorbei lässt und dann in Bohrungen führt, die erst zum Hauptlager und dann zum Pleuelfußlager führen.
Uff, das ist mir jetzt schon selber fast zu schwierig, ohne Zeichnungen kann ich es nicht besser erklären. Und: Meine A1/A7-Zeiten waren in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts...
Vielleicht sollt ich das ändern.
Liebe Grüße
Claus-Peter
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cpe

[kawatze]

Hallo Claus-Peter!
Danke für Deine Info - das hilft mir/ uns schon weiter , die wir noch nichts mit der A-Klasse zu tun hatten --- dass da unterschiedliche Schmierungen existierten ist uns auch schon aufgefallen !
Wie waren denn die Ölzuführungen ? Hatte die A1 Ölpumpe zwei und die A7-Pumpe 4 Anschlüsse ???? - oder wurden die abgezweigt?
Mir schwebte eigentlich vor , die A1 Schmierung über den Ansaugkanal zu nutzen -- analog der S-Modelle , die auch offene Lager haben und teils geschlossenen Pleuel ( ich bin halt noch "analog" ) und dann vollsynthethische Öle verwenden -- ich kann mir nicht wirklich vorstellen , dass sich die Standzeit der Lager unter dieser Schmierung wesentlich verringert!
Kann vielleicht Jürgen W. etwas Erhellendes hierzu beisteuern? Sonst müssen wir wieder einen "Versuch" starten .
-------------------------------------------------------Gruss Atze-----------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[elchen]

Hallo!

Wenn ich mich recht erinnere, haben die A1/A7-Ölpumpen zwei Ausgänge, wobei sich die bei der A7 dann teilen und die zwei Zusatzkanäle bedienen.
Jedenfalls haben die schnellen Jungs im Jupo der 70er-Jahre die Dinger zwar auf Mischungsschmierung umgestellt, bei der A7 war es allerdings nötig, einen Schmierschlitz in die Pleuelfüße zu machen, sonst gingen die Lager dort quasi umgehend hopps.
Im serienmäßigen Zustand sitzen bei der A7-Kurbelwelle rechts und links zwei Schleuderbleche drauf, die quasi das zuviel an Öl in die hohlgebohrten Hubzapfen schaufeln. Gerade diese Schleuderbleche sind extremst selten geworden, da sie aus Metall mit innen angespritztem Gummi zum Dichten gefertigt sind. Und wenn der Gummi....
Nochmals zu den Gehäusen: Bei den A7-Teilen müsste sich das Loch für die Zusatzschmierung ausmachen lassen!
Ansonsten muss ich da Gerümpel am selbst in die Hand nehmen.
Grüße
Claus-Peter
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cpe

[kawatze]

Nabend Claus-Peter!
Die Schleuderbleche habe ich auch schon gesehen - waren bei beiden Modellen drin -- eigentlich wollte ich die weglassen - bei den S-Modellen ist die Schmierung auch über den Einlasskanal versorgt und Schlitze in den Pleueln finden sich auch nicht in allen Modellen regelmässig -- noch sind die Wellen nicht zusammengebaut und ich weiss nicht , was Markus sich da rausgesucht hat -- Schlitzen könnte man sie ja auf Verdacht trotzdem schon mal .
Wenn das bei den S-Modellen geht ......
------------------------------------------Gruss Atze------------------------ --
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[schnellerrobby]

Hai Atze,

bei den S-Modellen geht die Schmierung über den Einlaß und über eine Düse auf die Lager und Schleuderbleche gibt es auch keine. Somit ist da ein geschlitztes Pleuel nicht nötig

Gruß, Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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[kawatze]

Nabend !
Dass Lenkarmaturen einen ganzen Tag und mehr in Anspruch nehmen, war mir nicht bekannt - aber das war so !
Aus dem vorhandenen Konvolut habe ich dann doch noch was Brauchbares basteln können.... bis ich merkte , dass ich ja eine Scheibenbremse anbauen will - dann ist die schöne Armatur rechts genau um den Bremshebel zu kürzen !
Das passiert morgen noch !
Die Lichtmaschinen / Regler und Gleichrichter sind beim elektrisch versierten Nachbarn und sollten morgen hoffentlich ihr O.K. bekommen haben .
Kabelbäume sind aus den Staaten unterwegs und die Rahmen kommen vom Strahlen anfangs der Woche zurück .
Morgen erhalten die Motorseitendeckel ihr "Finish" und die Teile zum Verzinken sind soweit -- die Teile zum Entchromen sind soweit fertig , dass die wegkönnen .
Die Speichen sind fertig und verchromt , so dass die Räder eingespeicht und zentriert werden können .
Meinen Lacksatz habe ich heute zum Lackieren vorbereitet -- der Tank ist solide und der Öltank perfekt (unter dem Mattschwarz) herausgekommen - der linke Seitendeckel ist ein Plastiknachbau und macht keine Schwierigkeiten .
Da ist eine Menge Dynamik drin im Moment- so gefällt mir das !
.
-----------------------------------------------Gruss Atze-------------------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Peter A]

Moin,

da ja Dreizylinder-Räder in den Caffee-Racer sollen fehlt Euch noch ein wichtiges Detail:

http://www.ebay.com/itm/Kawasaki-ORIGINAL-GENUINE-NOS-AIR-for-tubes-tire-tyre-S1-S2-S2A-H1-H1B-H2-H2A-Z1-/350984206712?&_trksid=p2056016.l4276

Viele Grüße

Peter
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YDS1

-erstes japanisches Sportmotorrad
-erstes japanisches Motorrad mit Fünfgang-Getriebe
-erstes japanisches Motorrad mit Drehzahlmesser
-erste Yamaha mit 2 Vergasern...

[Manneh2]

[kawatze]

Nabend zusammen !
Die Originalluft werde ich mir nicht leisten - ich habe da zeitgenössische Reproluft aus Taiwan ausfindig gemacht - und kostet weniger als die Hälfte .
Da morgen die Speichen fertigverchromt sind , habe ich mich um die Naben gekümmert und zwei S3 Räder bearbeitet , die schon mehr als ein Jahrzehnt im Keller vor sich hinoxydieren . Neue Bremsbacken eingebaut und die schwarzlackierten Teile mit Seidenmattschwarz nachlackiert ..... der Austausch der Radlager war wie oft bei dem alten Geraffel ein Gewaltakt --- aber was soll`s -- sind sehr schöne Teile geworden und ich freue mich schon , die Brocken zu komplettieren .


Nicht wirklich erfreulich war die Tatsache , dass der Öltank , dessen Verschluss ich heute gewaltsam öffnen musste statt wie erwartet mit Altöl gefüllt , Wasser enthielt -- der sieht innen ganz schön fertig aus -- muss da mal nachsehen , wenn alles trocken ist .Wie da Wasser reinkommt ist mir nicht erklärbar ! Aber es gibt nichts , was es nicht gibt !!
-----------------------------------------------------------Gruss Atze--------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Joa]

Hi Atze,
sehr schöne Naben

Gruß Joa

[kawatze]

Nabend !
Heute Abend habe ich die Naben Joa zum Einspeichen gegeben , in der Hoffnung die Räder noch bevor mein Bruder demnächst unbestimmt lange zum Zentrieren ausfallen wird .
Bin dann zum "elektrischen" Nachbar vorbei , um unsere Bordelektronik der A- Klasse zu checken , bevor wir Schrott einbauen -- die Lichtmaschinen und Gleichrichter sind ok . die Regler haben identische Werte und sollten funktionieren --- und als ich gerade den PC startete , hatte ich schon die Mail , dass die Räder eingespeicht sind .
Absolut rekordverdächtige Zeit !!-- das verstehe ich unter "optimaler Infrastruktur" ----
Der Tank ist heute weg zum Innenversiegeln -- dabei ist auch der Öltank , den man so vielleicht noch retten kann .
----------------------------------------------------Grüsse Atze---------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's