2T-Forum bei www.zweitakte.de

[H2yogi]

Hallo Atze,

Du bist da nicht alleine mit „sagen können, was ich nicht will – oder besser hätte“. Grundsätzlich solltest Du Dir die Frage beantworten, wie weit weg darf das Ganze von dem Original sein. Um Deine Wünsche/Vorstellungen in die Tat umzusetzen wäre mein Tipp ein Membraneinlaß. Einen kompletten Kit bekommst Du in den USA. Je nachdem wie weit dein Anspruch ist alles selbst zu machen, würde ich Dir vorschlagen gleich die Zylinder samt Köpfe dort hinzuschicken und ein Stufe 1 Porting durchführen zu lassen. Damit „rennt“ der Motor gut im mittleren Drehzahlbereich und ist auch „oben raus“ nicht zugestopft. Das sollte mit Deinem vorhandenen Auspuff + Vergaser harmonieren. Wenn Du aber viel Zeit und alle Werkzeuge besitzt, kannst Du das Porting auch selbst ausführen – eine Anleitung wird mit dem Kit mitgeliefert. Solche Kits für S- und H-Modelle laufen, wie Du weißt, auch in Frankfurt.

Wenn man etwas wissen will, geht kein Weg daran vorbei solche Teile physisch in den Händen zu halten. Da ich nun nicht zu den „Gläubigen“ gehöre und alles ausprobieren/messen muß, kannst du davon ausgehen, das von dem größten Teil aller weltweit angebotenen Tuningssätze/-motoren jeweils ein Exemplar bei mir im Keller steht. Bei dem hier erwähnten Kit war ich zuerst sehr skeptisch, aber das hält mich nicht davon ab getreu dem Motto „Versuch macht kluch“ es trotzdem zu testen. Auch wenn die Ausführung nicht den „theoretischen Grundlagen“ folgt, funktioniert das Ganze wirklich prima. Wäre vielleicht eine Überlegung wert??!!!

Gruß

[Pitl]

Hallo Yogi
hast Du einen Link zu dem Kit?

Gruß Pit

[kawatze]

Hallo Jürgen !
Danke für Deinen Vorschlag !
Ich bin ein sogenannter "Vielfahrer" und auch oft im Ausland mit den Teilen unterwegs -- Membranen find ich "sexy" und das reizt mich schon gewaltig .
Das werde ich sicherlich auch noch ausprobieren wollen , wenn ich mit mit dem "normalen Bearbeitungen " durch bin.
So weit bin ich noch nicht-- aber sicher auf dem Weg dorthin .
Rainer sagt es auch immerwieder , dass wir einfach einen Motor zu DEM
Zweitaktprofi hier abgeben sollten und dann sicher viel Spass mit unseren Triples hätten .
Mir fällt das schwer , weil ich dann das Ganze dann nicht mehr nachvollziehen kann. Mir ist wichtig , jeden einzelnen Schritt miterleben zu können .
Gerade durch Deine Beiträge hat sich für uns schon eine Menge neuer Erkenntnisse ergeben ....... Ich bin auf mehr gespannt , aber vorerst geht das auch noch ohne die Umbauten auf Membranen -- das Vorhandene optimieren reicht erstmal -- ( bis mich genügend Konkurrenten überholt haben) ----------------------------------------Gruss Atze--
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[H2yogi]

Hallo Pit,

hier der Link:
http://www.3cyl.com/mraxl/aylor/reeds/reeds.htm

Hallo Atze,
vielleicht ist das auch für Dich interessant:
http://www.kawi2strokes.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=5709

Gruß

[Leo]

Wegen Einbau diesen Membrane innerhalb von standard Zylinder:
Ein gute standard H2 hat 63 PS am Hinterrad.
Mit solche Membrane montiert bleiben 54 PS uebrig mit geringe Verbesserung der Leistung unter 4000 UPM, so gemessen auf Prufstand bei Kawasaki NL.
Folgend Anpassung der Steuerzeiten und Zusatz von 2 Ueberstromkanäle, versorgt via Kolbenhemd, kommt die Leistung auf angeblich 75 PS. Keine Leistungmessungen liegen vor.
Es gibt mehrere Dokumentierte Fälle von Bruch von Membranklappen. Weil die von Plastik sind, sind Motorschaden meistens gering.

Weil ein H2 mit VM34, Expansions-Anlage und angepaßter Brennraum 78 PS zu haben sind inklusieve guter Durchzug, sehe ich kein Vorteil von obengenante Membransatz.
Mit diese Tuning bin ich Ganz Europa durchquert (Norwegen, England, Frankreich) mit Verbrauch um 6-7 Liter wobei einmal 1100 KM an einem Tag zurück gelegt würde. Und könnte damit auch den H2 Beschleunigungs Rennen 2012 gewinnen. Ein etwas-schneller- wie-standard H2 ist noch immer sehr breit einsetzbar und mit viel Vergnugen zu fahren wenn Gummi gelagert.

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Speed is what's life about

[kawatze]

Nabend zusammen !
Danke Jogi und Leo für eure Antworten !
Die Sache mit den Membranen finde ich zwar irgendwie interessant - und will da schon mal ran - bei einem späteren Projekt .
Konkret war ich da schon mal wirklich soweit , das anzugehen-- aber mein kleiner Bruder ( der mich eigentlich immer gut beraten hatte) erledigte das o.g. Thema mit den Worten -- " Atze , willst Du weniger Leistung , oder weniger Spritverbrauch ? "
Im anschliessenden Gespräch kamen die zusätzlichen Überströmer......ect. ..
so , dass ich sowas gerne noch "schiebe" , bis ich irgendwann soweit sein werde ( oder nicht) !
@ Leo !
Dann scheinen wir ja hier auf der richtigen Spur zu sein - der Link von Jogi entspricht ja relativ exakt unserem Projekt-- nur , dass wir den Motor gummilagern werden und die Laufbahnen hartverchromen lassen wollen - ---die Köpfe sind geschweisst und die Zylinder demnächst gebohrt !
Ich kann's schon fast nicht mehr erwarten , bis ich das dann probefahren kann ! ----------------------------------------------Gruss Atze-----
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[kawatze]

Nabend zusammen !
Das Projekt "H2-Motor" ist jetzt "abgehangen" genug und wird ab morgen Abend weiterbearbeitet . Die Teile sind weitgehend vorhanden - Zylinder hartverchromt und die die Wössners stehen bereit .
Die Wellen sind verdrehgesichert von Markus und mein Getriebe ist sauber ausdistanziert- Köpfe aus Holland --- sogar die Gummilagerungen sind wieder aufgetaucht
Ich freue mich schon auf den Aufbau des Motors und werde die einzelnen Schritte hier zeigen- und bin gespannt auf die Kommentare zum Projekt!
Ich hoffe damit wieder etwas "Leben" in diese Seite zu bringen , da ja wohl anderswo keiner an irgendwas arbeitet , was irgendjemand interessieren könnte .
----------------------------------------------------------Gruss Atze----------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[RalfG]

Atze bist Du in der Depression? Auch anderswo wird gearbeitet. Bekomme hoffentlich nächste Woche den geänderten Rahmen meiner weissen H1 vom Beschichten zurück. Wird dann umgehend wieder aufgebaut, ist ja schließlich schon lang genug auseinder. Dann steht noch ein H1R-Replika Projekt an. Der Rahmen etc. ist aber erst im Februar fertig. Dann bekommt Jeannette einen schnelleren Motor verpasst, Ziel schneller als Arne mit der 800er, hätte ja dieses Jahr schon fast geklappt. Dann baue ich noch die 400er auf, die uns auf dem Treffen zugelaufen ist, gibt auch etwas Spezielles und zu guter Letzt bekomme ich mit etwas Glück demnächst noch eine H2 zum Restaurieren. Sobald das alles anläuft wird es auch Bilder geben,

Liebe Grüße aus Frankfurt
Ralf

Wenn Du depressiv bist, gehst Du am besten mit Ute zum Afrikanischen-Tanz, dann wird der Kopf frei, zur Not noch etwas Rauschkraut und alles wird gut!

[kawatze]

Hallo Ralf !
Keine Spur von Depression !
Freut mich , dass wenigstens Du Dich meldest -- hier ist ja oft "tote Hose"!

Dialoge sind allemal besser als Monologe -- schaumermal , ob da wieder etwas Leben in die Bude kommt ------------Grüsse Atze------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[ingolf]

als nächstes muß dann meine CB 450 K2 auf die Hebebühne.
Die hat bei meiner Bewegungsfahrt vor der Winterruhe ordentlich Öl rausgeschmissen. Simmerring am Kickstarter ???

...............
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ach so
.............................................. falsches Forum ..............

duck und wech,
Ingolf
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geht ab wie Schmidt's Katze.

[kawatze]

Hallo Ingolf ! Hallo zusammen !
Schön , ein paar Beiträge / Lebenszeichen hier zu sehen.An Falschtaktern darf schon geschraubt werden -- auch, wenn da nix Gscheits dabei rauskommt !
Bin gerade erst von Rainer zurück -- mich plagen Reste meines H2-Gehäuses im linken Auge -- die stammen von Fräsen an Selbigem !
So genau hatte ich mir die Gehäuseübergänge zu den Überströmern noch gar nie angeschaut -- Da hats vielleicht Holperstrecken !
Wir haben gehörig Material abtragen können , aber nach aussen hin wird`s ganz schön dünn , wenn man alles Störende entfernen wollte -- das heisst aber auch - da ist noch Potential !
Wir haben das mal grob vorgearbeitet - die Feinarbeit folgt noch!
Vorher haben wir die Taschen für die Verdrehsicherungen der Welle gefräst - ist also schon etwas weiter gediehen - unser H2-Projekt !
Wenn ich jetzt dran denke , wieviele Gehäuse ich nacharbeiten müsste , um meinen Fuhrpark zu aktualisieren ! Aber , wie Rainer sagt ---- " da geht immer noch was !" Recht hat er !


... da sind noch viele Sonderschichten nötig !
----------------------------------------------------Gruss Atze--------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[schnellerrobby]

Hallo Atze,

auch bei mir geht es bald mit der S1B (350cm³) weiter. Am Freitag bringt Markus die neue Powerdynamo Zündanlage für das Teil mit zum Stammtisch. Dann bekomme ich sicher auch bald den Lacksatz, bei dem nur noch 2-3 Schichten Klarlack fehlen. Wenn alles beisammen ist, muss ich nur noch die Endmontage und den TÜV erledigen, dann ist das (vorerst) letzte S-Projekt fertig.



Gruß, Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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RD125_S1B-(350cm³)_S2_S2_H1B_H2_S2R_KR1S_W650(Königsw.)_ZZR600R_G500Gamma_CBX650E_CB750 F1_CB750 SevenFifty_CBR900RR_CBX1000(CB1)_ VTR1000Firestorm_BMW RnineT Racer

[kawatze]

Hallo Robby !
Das sieht ja richtig gut aus -- Der Manne hat`s echt drauf
-------------------------------------------------------Gruss Atze----------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[schnellerrobby]

............... und Rainer bekommt Freitag von mir einen Satz S2 Köpfe spendiert, sodass er, in seiner neuen Werkstatt, auch wieder schrauben kann

Robby
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[kawatze]

Nabend zusammen !
Nach einem letzten Gespräch sind wir überein gekommen , die Gehäuseübergänge zu den Überströmern nochmals zu modifizieren -- da geht noch ein PS pro Pott , denke ich -- wir sind ja wohl nicht die Ersten , die da Hand anlegen-- hat jemand Tipps?-- oder ein Detailfoto?-- oder muss ich mir wieder selbst was ausdenken
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Lasst euch nicht überholen - Jung's