2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Astrobyke]

Hallo,

seit 2 Jahren habe ich eine Suzuki GT 500 A. Baujahr 1976.

Zwei Zylinder. Gegenläufer.
Mit Scheibenbremse vorne. Die ist genauso gut wie bei Motorrädern, die 15 Jahre später gebaut wurden.
Angegeben sind 38 PS bei 6000 U/min. Wie in Berichten um 1976 vermutet wurde, ist diese PS Angabe wohl etwas untertrieben.

Ich habe direkte Vergleiche mit der Beschleunigung von Motorrädern von Kollegen gemacht:

Honda XBR: 44 PS
BMW R 650: 50 PS
Suzuki GS 500: 45 PS

Die Suzuki GT 500 A ist in der Beschleunigung bis 100 km/h besser und eindeutig schneller als die genannten anderen Motorräder. Wie in internationalen Angaben der damaligen Zeit zu lesen ist, muß der Suzuki bescheinigt werden, daß sie zwischen 45 und 50 PS hat.

Die Höchstgeschwindigkeit aufrecht sitzend liegt de facto so bei 165 km/h. Liegend ist 175 km/h anzunehmen.

Ich habe mal einen Abgleich zwischen Tacho, Drehzahlmesser und dem Gangdiagramm gemacht. Entweder zeigt der Tacho etwa 8 bis 10 km/h zuviel an (was ich vermute) oder der Drehzahlmesser zeigt zu wenig an.
Aufgrund der Getriebeübersetzungen und der Ritzel sollte die Suzuki bei bzw. je 1000 U/min die folgenden Geschwindigkeiten haben:

1. Gang: 8,9 km/h
2. Gang: 14,1 km/h
3. Gang: 19,0 km/h
4. Gang: 23,1 km/h
5. Gang. 25,5 km/h

Ich werde mal eine Kalibrierung des Drehzahlmessers und des Tachos machen.

Selbst für ein Baujahr von 1976 ist die Suzuki von Klang her "recht eindeutig". Die Auspuffeinsätze sind absolut in Ordnung und serienmäßig.
Am letzten Wochenende fuhr ich eine Zeit lang parallel zu einer Yamaha Vmax. Verglichen mit der Suzuki hatte die Yamaha Vmax nur ein schwaches Gewinsel auf Lager.

Über 5000 U/min gibt es deutliche Vibrationen. Einzylinder Viertakter haben da aber auch einiges zu bieten; z.b. die Yamaha SR 500 oder die Honda XBR 500.

Sie hat zwei Mikuni 32 Vergaser. Im Lauf der Bauzeit wurden die Hauptdüsen mehrfach geändert. Es ist eine CDI Zündung original vorhanden.
Beim ersten oder zweiten Ankicken des Kicksarters springt sie an. Choke Hebel muß natürlich gedrückt werden. Die ersten Minuten nach dem Kaltstart hat sie eine Leerlaufdrehzahl von ca. 1500 U/min. Wenn sie richtig warm ist, liegt die Leerlaufdrehzahl aber bei 2500 U/min. Das scheint mir zu hoch zu sein.

Beste Grüße

Astrobyke

[kawatze]

Nabend !
Mir wurde immer berichtet , das die Gt's 30'er Mikunis draufhaben ! Wenn Du eventuell nicht benötigte 32 'er übrighast suche 3 Stück!!-- Atze---------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[schnellerrobby]

Atze hat Recht,

die 32er Mikunis stammen von der T500 Titan und hauchen der GT 500 erheblich mehr Leistung ein.

Gruß Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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[Astrobyke]

hallo,

in einer deutschen Reparaturanleitung werden für die unterschiedlichen Baujahre der 500er Suzuki die folgenden Vergaser angegeben:

T500: Mikuni VM 34 SC, Hauptdüse 410
T500 II, T500 III, T500R, T500 J: Mikuni VM 32 SC, Hauptdüse 150
T500K, T500L: Mikuni VM 32 SC, Hauptdüse 97,5

Auf einer internationalen, englischen Seite sind Verkaufsprospekte und andere Quellen für die Suzuki angegeben. In denen sind Daten für die GT 500 angegeben:

GT 500 A, Baujahr 1976, Mikuni VM 32 SC

Internetstelle:

www.ozebook.com/compendium/t500index.htm

www.ozebook.com/compendium/suzi/models/gt500a.htm

Es wird weiter berichtet, daß die Vergaser mit gleicher Bezeichnung im Laufe der Jahre innen modifiziert wurden.

Meine GT 500 A hatte ihre Erstzulassung in den Niederlanden.


Beste Grüße

Friedheinz

[schnellerrobby]

Hallo Friedheinz,

es kann schon sein, daß die GT 500 ausschließlich in Deutschland mit den 30er Mikunis ausgeliefert wurden. Es ist ja hinlänglich bekannt das bei uns im Lande gewisse (meistens unsinnige) Extrawürste gebraten werden müssen

Gruß Robby
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[argo1974]

Hallo Friedheinz,

ich besitze selber 5x T-Modell (J und K) und kann ebenfalls nur gutes über diese Maschinen berichten. Natürlich haben sie ihre Kinderkrankheiten (Vibrationen, Getriebeölstand, Schwingenlager, etc), sind aber sonst solide gebaut und sehr Zuverlässig.
Hier mein 73-er K-Modell, wird gerade neu aufgebaut: http://www.bilderhoster.net/img.php?id=9bpkpjbh.jpg

Übrigens, die 38PS bei der GT500 sind etwas tiefgestapelt, der Motor leistet auf der Bremse locker 43PS.

Grüsse,
Argo
_________________
Kawasaki Mach III 69"
Suzuki T500 Cobra, T500K
Jawa 350/360

[Astrobyke]

Hallo,

hier ist ein link zum Anschauen eines Bildes von der Suzuki GT 500:

http://www.bilder-hochladen.net/files/a30l-1-jpg-rc.html

Beste Grüße

Friedheinz

[RalfK]

Schönes Teil! Liebe den Klang der Suzuki. Unvergleichbar!

Ich hoffe wir sehen uns mal am Orbach

Grüße
RalfK

Triple.Klinik.GL@gmx.de

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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[phoenix]

[Donnerkeil]

Junge, Junge, alter schwede in die große Schwester könnt ich mich glatt verlieben.
Das wäre noch was für mein Vater sein ältesten
Gruß Donnerkeil
_________________
Und ist die Garage noch so klein,
ein Mopedle passt immer noch rein.

[Astrobyke]

Hallo,

ich möchte einen Hinweis auf die feinen Änderungen in die Abstimmung der Zweitakter geben.

Das zunächst gezeigte Bild von einer Suzuki T500 aus dem ersten (den ersten) Produktionsjahren zeigt einen direkten Anschluß vom Vergaser zum Motor:

http://www.ozebook.com/compendium/t500_files/grant/imagepages/image5.htm

Das zweite Bild zeigt den Anschluß zwischen Vergaser und Motor bei meiner Suzuki GT500 A. Es ist hier zu sehen, daß eine etwa 3 cm lange Verlängerung aus Kunststoffschlauch zwischen dem Vergaser und dem Motor vorhanden ist:

http://www.bilder-hochladen.net/files/a30l-3-jpg-rc.html

Wie schon "früher, anno ehemals" über Zweitakter zu lesen war, bewirkt eine Verlängerung des Ansaugkanals eine Verschiebung der maximalen Leistung zu niedrigeren Drehzahlen und eine Erhöhung des Drehmoments. Das soll aber jetzt nur mal zitiert sein.
Daß andere Veränderungen am Vergaser wie Hauptdüse, Düsennadel etc. einen fundamentalen Einfluß haben, ist auch klar.

Beste Grüße

Friedheinz

[argo1974]

Nun, Suzuki hat die Zylinder der 500-er über die Jahre mindestens 3-mal überarbeitet, wobei die Steuerzeiten immer milder geworden sind. Ich habe am K-modell abwechselnd Gummistutzen und Alu-Stutzen gefahren, subjektiv ist da jedenfalls keinerlei Unterscheid zu spüren.

Gruss,
Argo
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Kawasaki Mach III 69"
Suzuki T500 Cobra, T500K
Jawa 350/360

[Astrobyke]

Hallo argo,

ich habe vor langer Zeit auch mal Versuche mit unterschiedlich langen Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motor gemacht. Das Versuchsobjekt war aber eine 50 Kubik Herkules. Da habe ich auch keine Unterschiede in der Motorleistung festgestellt. Dann habe ich die Durchmesser der Ansaugstutzen geändert. Das hat auch nichts gebracht.

Diese Theorie, daß unterschiedlich lange oder unterschiedlich dicke Ansaugstutzen etwas bringen, ist vielleicht nur reine Theorie, oder gilt vielleicht nur für ein Renn - Tuning.

Das entspricht dann Deinen Erfahrungen mit der Suzuki T 500.

Beste Grüße

Friedheinz