2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Franx]

Nummer 2 ist da....







diese GT250 ist von der Grundsubstanz wesentlich besser als die schwarze GT250.Leider ist der Motor hin,deshalb
bekommt sie den Topmotor aus der schwarzen GT250,welche später komplett zur Erstzteilgewinnung zerlegt wird!

Wer was wie Räder,Rahmen mit Brief usw. usw. gebrauchen kann,bitte mal melden

Gabs für die GT250 ähnlich wie für die Rd250 auch einen Gepäckträger alla Kohlenschaufeldesighn ??

gruss franx
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weniger ist oft mehr.....

[kawakurt]

ja, gibt/gab es

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by kawakurt

[Franx]

Hey Kurt,
das ist der normale Gepäckträger !Ich meine den kleinen Gepäckträger,welcher wie eine kleine Kohlenschaufel aussieht

gruss franx
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[hahne]

Einen Für TS 125 hab ich da, nagelneu, weiß jetzt nicht, ob der paßt. Gruß Gottfried
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Auf die Dauer hilft nur Power!

[Franx]

ein Tag nach den putzen....



sieht das ganze auch recht tageslichttauglich aus.Frauchen kann super sitzen
dank der tiefen Beifahrerfußrasten an der Schwinge hinten! Lacksatz wird neu
gold gelackt,der Tank ist innen fast rostfrei,ideal für ne Versiegelung !!!

Hey Hahne,müsste man wohl oder übel mal probieren Sieht
jedenfalls gut aus,was willst du für haben(PN)? Wenn du mal an
125er Laverdas auch als Teileträger rankommst,bitte mal melden

Gruss franx
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[Franx]

Moin,der Mitnehmer in der Ölpumpe für den DZM wird vom Motoröl geschmiert,oder ???
Bin gerade um umbauen der Ölpumpe für Gemischschmierung und zerlegen des Teileträgers
(schwarz).Wer noch einiges vom Teileträger braucht,bitte mal melden

Desweiteren war ich erstaunt,das die Suzi keine Membranen wie die RD hat,wusste ich nicht.Ölbohrungen
im Motor waren jedenfalls wunderbar mit ne M6 Schraube plus Dichtung sauber zu verschliessen!Der Motor
in der braunen Gt250 ist übrigends an Ölmangel(Zuleitungen/Ölpumpe) gestorben,das soll mir nicht noch
mal passieren.Fahr mit meinen Rds schon seit 10 Jahren fein Gemisch 1:40,keinerlei Probleme mehr!

schönes we franx

PS Hey Hahne,über ne Antwort hätt ich mich gefreut,aber egal
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[hahne]

Nicht gleich beleidigt sein Franx! Hab noch nicht mal alles ausgeladen, was ich in Imola geholt hab ...und Gesundheit könnte auch besser sein!
Schick dir `ne Mail. Gruß Gottfried
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[schnellerrobby]

Das mit dem Umbau auf Gemischschmierung ist mir völlig unverständlich. Bei meiner GT 250 gab´s diesbezüglich noch nie Probleme mit der Ölversorgung. Die CCI-Schmierung ist sehr ausgereift und gilt wohl nicht von Ungefähr als eine der besten Schmierungen für Zweitaktmotoren.

Gruß Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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[Franx]

Hey Robby,
leider hat sich das bei dem kaputten Motor bewahrheitet,Öltank ist noch
halb voll,beide Zylinder gefressen.Ich fahr lieber Gemisch,wenn ich sowas
wieder mal sehe.Gut,die Vergaser Zündung usw. werd ich mir auch mal
anschauen.Aber die braune GT250 war komplett restauriert worden,und
nach kurzer Zeit war der gemachte Motor platt.Wie gesagt,werd den Rest
heut zerlegen,um den guten Motor aus der schwarzen raus zubauen.Was
macht man mit dem Rahmen,verkaufen,lohnt wohl nicht,Schrott???

Lacksatz wird auch gold wie bei dir Robby,das Bild hab ich als Vorlage,
wie die GT250 mal später aussehen soll.Ansonsten hab ich jetzt eh 2
Lacksätze*g*

Robby,brauchst du die Innereien aus der Ölpumpe,sonst....

Gruss franx

PS.Gepäckträger kommt einer aus dem 50er Fundus zum Einsatz,
angepasst müß eh jeder werden.Oder gibs noch ab und an orig.
Gepäckträger?
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weniger ist oft mehr.....

[schnellerrobby]

Hallo Franxs,

danke, habe keinen Bedarf. Der Lacksatz hat im Original aber schwarze Seitendeckel. Sieht auch nicht schlecht aus.
Wünsche Dir noch ein frohes Basteln mit viel Erfolg

Gruß Robby
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[kawatze]

Vielleicht hat jemand die Ölpumpe kaputtrestauriert !
Ich habe jedenfalls die einzige (kaputte ) Ölpumpe eingebaut, die ich bislang gesehen hatte!Meine "Flottte"von 8 Triples läuft diesbezüglich zuverlässig ! Ändreungsbedarf besteht nicht !Zumindest derzeit!------------------------------Atze----------------------------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[MarkusH]

Moin!

Ich würde, statt die Ölpumpe rauszuschmeißen und mit Gemisch zu fahren, eher nach der Fehlerursache suchen.
Schon deshalb, weil die "CCI-Motoren" für Gemischschmierung nicht so geeignet sind.
Das 2T-Öl wird direkt in die KW-Lager eingeleitet. Von dort gelangt es in Ölfang-Blechringe und von dort per Fliehkraft-Pumpwirkung über die Ölführungsbohrungen im Kurbelzapfen an die unteren Pleuellager.
Die Versorgung der Pleuellager per Gemischschmierung mag noch funktionieren, aber die Ölfangbleche schirmen die KW-Lager zum Kurbelhaus hin weitgehend ab, sodaß eine einwandfreie (Gemisch-)Schmierung dieser Lager zur Glücksache wird.

Die 2T-Ölpumpen sind das wohl am besten geschmierte Teil am ganzen Motorrad. Ich habe noch von keiner im Normalbetrieb versagenden Pumpe gehört. Ich selbst habe an diversen GTs, z.B. einer GT 250 mit KM-Stand 106000, niemals Probleme mit der Ölpumpe bzw Ölversorgung gehabt.
Wichtig ist, daß kein Sand und sonstiger Dreck in den Öltank gelangt, da in der Leitung zur Pumpe kein Filter vorgesehen ist.
Die Rückschlagventile in den Ölleitungsanschlüssen (Banjos) sind unter regulären Bedingungen eigentlich auch unzerstörbar und nur durch grobe Verunreinigungen lahmzulegen.

Die Ölpumpe zu reparieren kann man vergessen. Man braucht wegen der niedrigen Toleranzen/Spiele Reinraum-Bedingungen. Schon winzigste Staubpartikel verursachen Kratzer bzw. schwergängigkeit der Pumpe.
Es gibt auch keine Ersatzteile, sondern nur die Pumpe als ganzes. Einzig die Gummidichtung am Dosierhebel könnte gewechselt werden, wenn hier im Laufe der Jahrzehnte eine (kaum störende) Undichtigkeit auftritt. Man behilft sich hier aber nur mit irgendwelchen passenden O-Ringen, was keine dauerhafte Lösung ist.

Wenn beide Zylinder gleichzeitig festgehen, wird offensichtlich überhaupt kein Öl an die Zylinderwände/Kolbenhemden gefördert, die Lager halten ja etwas länger durch. Entweder sind die Leitungen dicht (unwahrscheinlich) oder die Ölpumpe läuft nicht (Mitnehmer defekt/Antrieb falsch zusammengebaut etc.) oder der Dosierhebel-Zug ist gerissen/lose/falsch eingestellt.
Ich habe auch schon Zylinderfußdichtungen gesehen, bei denen das Loch für die Ölzuführung zum Ansaugkanal nicht richtig ausgestanzt war. Wird das so verbaut, geht garkein Öl zum Kolbenhemd.
Wenn man den Öltank leerfährt, wird möglicherweise auch mal die Ölpumpe festgehen und dabei ihr Antriebsmitnehmer abscheren. Wird dann der ebenfalls festgegangene Motor repariert, ohne die Funktion der Ölpumpe zu kontrollieren....
Die Messingröhrchen, die das Öl in den Ansaugkanal führen, können bei der (De-)Montage der Zylinder mit Dichtungsrückständen etc. verstopfen...

Beim Neuaufbau eines Motors müssen Pumpe und Ölleitungen entlüftet werden. An der Pumpe gibt´s dafür eine Schraube, bei den Leitungen wird es schwieriger. Ich montiere die Leitungen zunächst an der noch nicht verbauten Getriebeoberschale. An den Ölpumpenanschlüssen fülle ich dann die Leitungen mit einer Spritze mit Öl. Man sieht dann auch, wie das Öl an den Bohrungen bei den KW-Lagern bzw. am Zylinderfuß austritt. Ob eine Pumpe fördert, teste ich, indem ich sie mit Akkuschrauber/Bohrmaschine antreibe.

bis dann
Markus

[hahne]

Deswegen hab ich ja an meiner KH500 die Ölbleche an der KW rausgebaut, neue Ölkanäle gebohrt, ( die sind normal nur auf 1 Seite), und fahre dann Gemisch; Vollsynthetic 1:70, Null Problemo!!!!! Gruß Gottfried
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[Franx]

Moin Markus,die kompletten heilen Innereien inkl. Leitungen vom guten
Motor kannst du gerne von mir haben Nach den Ölpumpen Umbau
sind sie eh bei mir über

Motor ist unten mit 4 x 6 mm Imbus plus Dichtung verschlossen worden.
Gefahren wird wie mein Kollege seit Jahren mit seiner GT380 1:40
teilsyth. bei flotterer Fahrweise immer etwas fetter.Mach ich seit 1997 mit
meinen RDs so,nicht einmal ein Klemmer oder sonstiges mit immer
gepflegt Zwischengas,wie sichs gehört Ist eigentlich ganz einfach,
mehr drin,mehr geht kaputt*g*Bei der YPSE wurde noch zus. der
Thermostat entfernt,Hitzestaus sind jetzt ein Fremdwort "

schönen Sonntach franx
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[Struggle]

Hallo zusammen, mein 1ster Post mit einemTip :

Ich habe zwar keine 250er aber 550er und 750er, und bei den Typen kann die Ölpumpe um 180 Grad verdreht eingebaut werden, d.h. die Pumpe fördert im Leerlauf und Teillastbetrieb voll, wo hingegen im Vollastbetrieb die Pumpenleistung gegen Null geht. Das bedeutet, extrem hoher Ölverbrauch und Klemmer bei Vollast. Die Ölpumpen selber halten ewig und bei den neuen Vollsynthetischen 2T Ölen kann der Pumpenhub etwas zurückgenommen werden. Richtig ist auch, das die Suzuki Motoren nie auf Gemischbetrieb ausgelegt waren, sondern, bedingt durch die Kurbelwellenschmierung aussschliesslich auf Getrenntschmierung. Deshalb, eine neue Ölpumpe, kostet nicht die Welt, einbauen, die Einstellungen kontrollieren und das wars.

Grüsse Struggle
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Hauptsache qualmt....