2T-Forum bei www.zweitakte.de

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Hallo,

ich habe die Gamma ja schon ein paar Jahre und irgendwie lief sie immer. Aktuell, bzw. nach ein paar Verbastlern, springt sie echt schlecht an.

Kann mir jemand mal eine Beschreibung geben, wie man die Vergaser topp einstellt?

Insbesondere existiert da eine "Schraube", ich glaube die braucht man zum "Vergaserausgleich ..." (bitte nicht lachen oder an den Kopp pack), die mir etwas suspekt ist.

Also ..., freue mich über jeden Hinweis.

Peter

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Mensch, Mensch, Mensch,
ist denn keiner da, der mir einen Tipp geben kann oder will?

Peter

[schnellerrobby]

Hallo Peter,

ich glaube die "Alten" hier im Forum sind mit den modernen Zweitaktern nicht so fix.
So gehts mir jedenfalls. Kannst Dein Glück ja mal hier versuchen. http://www.zweitakt-forum.de/board.php?boardid=30&sid=d8d6db30b54572194725dffe8a0706b1

Gruß Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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Danke Robby, werde mich da mal durcharbeiten.

Peter

[Daywalker]

mmhh, also vielleicht kannst Du dein Problem ein bisschen besser erläutern!

Meine RG hat immer nur dann gezickt, wenn einer der Vergasernadeln nicht mehr 100% gedichtet hat!
Sonst ist das Vergasereinstellen nicht wirklich schwer, da gibts nen Trick bzw. eine Markierung nach dem man das einstellt.
Also wenn Dir noch nicht geholfen ist dann such ichs mir raus!
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Power is nothing without Control

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Hallo daywalker,

bin ein wenig spät mit meiner Antwort, aber immerhin ...

Probleme habe ich beim Kaltstart. Ich habe seinerzeit die Chokegeschichte (vom Lenker aus) abgebaut und nur bei einem Vergaser einen Choke angebaut.
Kann es an der Schwimmereinstellung liegen? Die Düsennadeln sind neu!!!

Wie verhält es sich mit dieser "Sybchronisierungsschraube"? Eine Idee ...?

Peter

[Daywalker]

Hallo!

Die Choke funktionieren bei der RG eh nur auf den hinteren bzw. oberen zwei Vergasern.
Ich hab die Erfahrung gemacht das das Ding immer und absolut läuft, solange mindestens drei zylinder funktionieren.
Hab Dir mal die Anleitung rausgesucht.







Hoffe damit ist Dir geholfen.
Die Markierung im Vergaser war für die Ölpumpeneinstellung.
Vergaser hab ich mit "Plättchen" synchronisiert, im Prinzip nur ein dünnes Metallplättchen zwischen Schieber und Vergasergehäuse klemmen und den gleichen Abstand bei allen vieren einstellen!
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Power is nothing without Control

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Hall Daywalker,

vielen Dank für die Antwort und die Mühe, die Du Dir gemacht hast. Super-Bingo!!!!
Das hilft mir schon weiter.
Nicht gefunden habe ich aber die Beschreibung zu den beiden mit einem Pfeil versehenen Einstellschrauben auf der Seite 05-09 unter der Überschrift "Balancing Carburators".
Vielleicht kannst Du mir ja hier auch noch helfen.
Danach setze ich mal alles in die Tat um und .... schaun mer mal!

Peter

[Daywalker]

Ehrlich gesagt hab ich keine Ahnung was die können, vielleicht kann man damit den Schieber in einer Position fixieren?!? (frei nach"throttle stop screws)
Nicht weiterverraten, die Schrauben hab ich noch nie angerührt

l.G

Martin
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Power is nothing without Control

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Jauuuu Martin,

dann haben wir ja beide den selben Wissensstand mit dem einen Unterschied: Ich habe da immer mal dran rumgedreht. Ich kann es eben nicht lassen.
Also werde ich mal die Vergaser soweit auseinanderschrauben wie es geht und mal schauen wofür die denn sein könnten.

Ich halte Dich auf dem Laufenden, kann aber einige Zeit dauern.

Bis dahin und noch eine gute Zeit
Peter