2T-Forum bei www.zweitakte.de

[schnellerrobby]

Opel GT, oder was

Gruß, Robby (der mal so ´ne wackelige GT 250 gefahren hat)
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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RD125_S1B-(350cm³)_S2_S2_H1B_H2_S2R_KR1S_W650(Königsw.)_ZZR600R_G500Gamma_CBX650E_CB750 F1_CB750 SevenFifty_CBR900RR_CBX1000(CB1)_ VTR1000Firestorm_BMW RnineT Racer

[RalfG]

Hallo Stone,

is' klar, in solche Geschwindigkeitsbereiche kommt Ihr mit einer GT nicht.
Da kann dann auch nichts wackeln,

Gruß
Ralf

[stone]

Gäähn...

[UlrichP]

Hi!

[hahne]

Ich vorne 2.75 X 18 und hinten 3.50-18 drin! ....eingetragen

Gruß Gottfried
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Auf die Dauer hilft nur Power!

[UlrichP]

Ich habe am Flohmarkt günstig Hochschulter-Felgenringe ergattert...36Loch...die KH500Nabe hat 40 Löcher
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KH500A8 1976, RD350YPVS1WT

[Leo]

2.15 ist gut fur Reifen 100/80 (zB BT45). Sieht gut aus, Reifenfläche wird bei zügiger Fahrt biszu 95% benützt also beste Haftung.
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Speed is what's life about

[UlrichP]

Hi!
Mir ist eine Kastenschwinge (vermutlich von Hilmer, Kegelrollenlager) zugelaufen,
die wurde heute eingebaut. Hauchdünne Hülsen waren von Nöten, Wandstärke 0.5mm.
Die Rad-Achse ist etwas kurz, ich werd versuchen, die Kronenmutter etwas zu schmälern.
Distanzhülsen für die Kettenspanner müssen auch noch gedreht werden, dann hab ichs beinander.

mfg
Uli
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KH500A8 1976, RD350YPVS1WT

[H2yogi]

Nimm die Radache von der Z1/ Z900 - dann paßt alles ohne Änderung!!!

[RalfK]

Hi Jürgen,

Willkommen hier im Forum!!!

Grüße
RalfK

PS: Du meinst sicherlich von der Länge her.
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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[UlrichP]

Hi!

[UlrichP]

Hallo!

Ich hatte dieses Wochenende ausreichend Gelegenheit, die Kastenschwinge zu testen.
Leider: keine Verbesserung. Sie wackelt genauso wie vorher.

mfg
Uli
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KH500A8 1976, RD350YPVS1WT

[RalfK]

Hi Uli,

dann stimmt etwas nicht mit den Lageraufnahmen. Da muss man ganz penibel ran gehen.

Lager vom Meister Schwarz helfen. Obwohl es für mich ein arroganter Laden ist was besondere Anfragen angeht.

Für "Serienmaschinen" sind sie gut genug.

Grüße
RalfK

▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀█▓▒░ Triple.Klinik.GL@gmx.de ░▒▓█▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄


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Triple Klinik GL
Long live two stroke

[H2yogi]

Als Fehlerursachen kommen vielfältige Möglichkeiten in Betracht: angefangen beim Reifen, über die richtige Spannung der Speichen, die Stoßdämpfer, die Radflucht, Schwingenlagerung, etc... Somit ist das ganze ein großes Puzzle-Spiel, was systematisch abgearbeitet werden muß.

Grundsätzlich ist eine Kastenschwinge nicht das Allheilmittel für die Fahrwerksprobleme der Kawa's. In der Vergangenheit waren Kegelrollenlager im Steuerkopf, Koni's und eine Kastenschwinge die propagierte Maßnahme - was sich bis heute bei vielen "Experten" hartnäckig gehalten hat. Bezüglich Bauteilsteifigkeiten und dynamisches Fahrverhalten sind z.B. Untersuchungen an der Fachhochschule Köln und der RWTH Aachen gelaufen, sodaß man heute über genauere Daten verfügt als damals und nicht mehr seinem Gefühl folgen braucht. Es wurden bereits die Auswirkungen aller möglichen Versteifungen gemessen und die Tipps aus dem amerikanischen Forum in den Bereich der Träume geschickt - aber bekanntlich versetzt allein der Glaube Berge. Wenn man etwas verstärken möchte, sollte man vorher genau wissen, was und um welchen Betrag mindestens etwas verbessert werden sollte. Sicherlich sind die Serien-Schwingen bei den 3-Zyl. äußerst schwach dimensioniert - nur sind die Kastenschwingen von Rau/Dresda/ etc.. auch nicht der große Schritt nach vorne. Erst wenn die Kastenschwinge Unterzüge aufweist, kommen wir einer wirklichen Verbesserung näher. Die serienmäßige Rohrschwinge der Z1000 schlägt die "Standard"-Kastenschwinge um Längen ! Auch Kegelrollenlager sind nur ein Vorteil, wenn die Konstruktion es vorsieht. Der Steuerkopf hat serienmäßig Toleranzen für Kugellager, die für Kegelrollenlager sind erheblich kleiner und können deswegen die neuen Lager verspannen, wenn der Steuerkopf an der oberen Toleranzgrenze liegt. Fachbetriebe wie Emil Schwarz schleifen daher die alten Lagersitze aus und kleben die Kegelrollenlagerschalen im verspannten Zustand ein, damit die Fluchtung exakt ist. Kegelrollenlager für die Schwinge sind eher nicht der große Tipp, weil die Schwinge nur eine minimale Drehbewegung ausführt und die Rollen eher auf Dauer deformiert werden, was die Funktion negativ beeinflußt. Nadellager sind hier die bessere Wahl.

Das ganze Thema ist sehr umfangreich, aber es gibt heute genügend Literatur dazu. Dann wird auch sehr schnell klar, das nur hohe Steifigkeiten nicht das Ziel ist, sondern mehr die richtige Abstimmung der einzelnen Bauteile zueinander und besonders das dynamische Schwingungsverhalten, was schlußendlich zu dem besagten "Wackeln" führt. Meßdaten sind hier genauer und hilfreicher als Meinungen, da es sich um einen technischen Sachverhalt handelt.

Ein kleiner Tipp noch am Schluß: der eingebaute "Konstruktionsfehler" bei der H1/H2 kann nicht mit einfachen Mitteln behoben werden. Wenn man erfolgreich dagegen angehen will, wird das Motorrad nicht mehr wie vorher aussehen - zu radikal müßten die Änderungen ausfallen.

[UlrichP]

Hallo yogi!
Danke für die ausführliche Beschreibung!