2T-Forum bei www.zweitakte.de

[Stefan D.]

Ja Jürgen das ist wohl war

Ein Glück für die 3Zylinder daß ihre
Besitzer und Fans völlig unbelehrbar sind
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Der "wilde" Süden lebt!
http://www.wilder-zueden.de

[Pitl]

Hallo Hans
Viton ist nicht irgend ein Gummi. Der kann viel Hitze ab. Das Öl macht ihm gar nichts aus. Ist ein geiler Werkstoff.
Ich denke da sollte nichts fehlen.

Was für einen Durchmesser haben denn Deine Kugeln?

Pit

[h1fan]

hallo pit,
sind die kleinsten, 3,1mm, die näschsten sind schon zu gross.
viton härtet vor allem nicht aus bei temperaturbelastung, dürfte also auch dicht bleiben.
gruss, hans

[Rainer A]

Oha........3- Zylinder?????
Ich glabe ich bau mir jetzt ne Avenger auf!!!
Die hat zwar keine 3 Zylinder aber dafür 3 Überströmer!!!
Und nehm..........ganz schnell 10KG ab!!!
Rainer A.
Wer hat da Optimierungs( Tuningerfahrung)
:
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Da geht immer noch was!

[bikersachse]

Interessante Sache mit den Leistungskurven.Da lässt man sich
so einige Sachen nochmal durch den Kopf gehen.
Was soll in dem Zusammenhang die Kürzung der Kolben einlassseitig
bringen,auch nur über höhere Drehzahlen und im zusammenhang
mit welcher Auspuffanlage?
stocki

[schnellerrobby]

Hallo Stocki,

die Kürzung der Kolben bringt eine etwas bessere Füllung, da so der Einlass schon etwas früher geöffnet wird. Dabei spielt es keine Rolle, welche Auspuffanlage verwendet wird.

Gruß, Robby
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Wer später bremst, fährt länger schnell !!!!!!
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RD125_S1B-(350cm³)_S2_S2_H1B_H2_S2R_KR1S_W650(Königsw.)_ZZR600R_G500Gamma_CBX650E_CB750 F1_CB750 SevenFifty_CBR900RR_CBX1000(CB1)_ VTR1000Firestorm_BMW RnineT Racer

[kawatze]

Nabend !
Der Beitrag vom Jürgen ist wie immer informativ , interessant und lesenswert . Auch den Darstellungen und Interpretationen der Messergebnisse ist nichts entgegenzusetzen - das sind nunmal Fakten- aber halt eben leider nur nackte Zahlen - und da geht doch wieder alles verloren , was man beim Fahren mit einer Dreizylinder erlebt !
Die Dinger sind einfach nicht perfekt , laut und unzuverlässig zudem - saufen Sprit und kosten einen Haufen Geld -- aber sind absolut und auf eine ganz eigene Art faszinierend und einzigartig schön dazu .
Eine 500 èrter Güllepumpe ist meiner Meinung konstruktionsmässig sehr gelungen und da stimmt eigentlich alles ( Leistung / Zuverlässigkeit / Preis...)
, ist aber als fertiges Produkt eher was "emotionslose" Konsumenten !
Kein Raum für Emotion -- ich kenne keinen , der sich als "Schulerbub" jeden Tag die Nase am Schaufenster plattgedrückt hätte wegen einer Pumpe --
Faszination sieht anders aus und das ist es eigentlich , was die Triples so interessant macht -- ich wollte das nie mehr missen !
--------------------------------------------Gruss Atze----------
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[Manneh2]

[Joe]

[H2yogi]

Hallo Atze,
ich habe das Gefühl, hier geht etwas in die verkehrte Richtung: es war nicht das Ziel hier etwas madig zu machen – die Motoren sind wie sie sind!. Das eigentliche Thema ist „wir verbessern unseren Motor“. Dazu ist es hilfreich erst einmal den Ausgangszustand zu betrachten – dann kann man sich auch besser vorstellen, wie hoch ist der Aufwand. Das Ganze ist also völlig losgelöst von Emotionen, Gefühle, etc..

Wir hatten schon einmal das Gespräch bezüglich „vorher eine klare Vorstellung zu haben, was ich will“ – weil dies die Maßnahmen bestimmt, welche letztlich gemacht werden – und vereinfacht natürlich das gesamte Vorhaben erheblich. Und dazu sollte diese „Ausgangsbetrachtung“ dienen.

Das eine H1 kein Drehmomentwunder ist, ist leider eine Tatsache. Nur heißt das auch für Modifikationen: will ich mehr Drehmoment muß der gesamte Motor überarbeitet werden (also tiefgreifende Änderung aller Teile wie Kurbelwelle, Kurbelgehäuse, etc..), will ich mehr Leistung geht es über Drehzahl (also Zylinderänderung wie H1R mit dem einhergehenden Totalausfall von Drehmoment im unterem Drehzahlbereich – was im normalen Straßenbetrieb wirklich keine Emotionen aufkommen läßt).

Bearbeite ich einen H2-Motor und der Drehmomentverlauf ähnelt nachher dem der H1, kann man wohl kaum von einem wirklichen Fortschritt sprechen – egal wie hoch die Spitzenleistung auch sein mag (Ausnahme sind hier Dragster!).

Die S-Motoren sind viel ausgeglichener und erlauben daher einfacherer Maßnahmen um einen Gewinn zu erzielen – nur besitzen die Drehschiebermotoren ein höheres Potential.

Die Ursprungskurven zu jedem Motor sollten immer als Vergleich zu jeder Änderung herangezogen werden – weil sie doch die Stärken und Schwächen genau belegen und dann werden auch die Auswirkungen der Änderung auf den gesamten Motor deutlich.

Gruß

[rinaldini z]

Leben heißt, aus den eigenen Erfahrungen zu lernen, eigene Projekte zu verwirklichen ohne immer nur auf Diagramme zu starren und auch mal auf die Nase zu fallen!

Sorry für den philosophischen Erguss, soll nicht wieder vorkommen

Gruzz, Dietmar
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Hit the road

[Leo]

Mit moderne Technik sind alte Motoren viel besser zu machen, auch durch Hobby Tuner. In Holland machen die alte 50 cc Mopeds mittlerweile alle ueber 22 PS bei 16.000 UPM mit 4500 RPM Leistungsband während Jörg Mueller es damals bis 17 PS bei 17.000 UPM schafte bei 1500 RPM Leistungsband.
So kann es auch gehen mit unsere Kawa's. H2 mit 165 PS am Hinterrad -ohne Membrane- sind schon dokumentiert, sowie 136 PS bei 6700 UPM mit Membrane. Auch gibt es H1 mit sehr guter Durchzug, auch ohne Membrane mit 70 PS am Hinterrad.
Alles natürlich nur möglich mit mehr oder weniger Aufwand.
Deshalb haben wir ja auch immer soviel zu tun!
Frohe Weinachten!
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Speed is what's life about

[kawatze]

Hallo zusammen !
Den letzten Zylinderkopf für o.g. Motor bekomme ich am Freitag von Markus zurück , dann wird die Quetschkante bei 1.4 mm eingestellt( vorerst) und die Ölzuführung angeschlossen .
Mit dem Einbau in meine H2-A warte ich noch bis nach Weihnachten , weil ich paralell dazu eine B-Schwinge montieren werde , um etwas mehr Gewicht am Vorderrad zu bekommen -- sonst habe ich noch kleine Änderungen vor.
Auch , wenn mich jetzt einige für verrückt erklären -- ich hoffe , dass sich die H2 etwas in Richtung von H1 entwickelt -- ich liebe die Kraftentfaltung der H1 eigentlich über alles ( wenn das Loch um 5000U/min fehlt )-- etwa so , wie meine C schon jetzt geht - und wenn die Gummis die Vibrationen tatsächlich absorbieren , bin ich meinem Traum bzgl. der H2 schon sehr nahe gekommen.-- Dann geht`s mit der KH 400 weiter und ein neues Projekt droht ja auch noch ! Ob ich dann auch noch mein Schnabeltier aktualisiere schau mer mal , hoffentlich ist der Winter lang genug dafür
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.. für ein Weihnachtsbild tuts auch noch das bisherige Equipment
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Lasst euch nicht überholen - Jung's

[H2yogi]

Na also - geht doch!!!

Jetzt ist doch mal wieder etwas Leben in die Bude gekommen.

Aber das man immer erst einmal "anpieksen" muß, damit einer in die Tasten haut ....... - da wird sogar Leo wach

Gruß

[bikersachse]

Hallo
Wo bekommt man denn einen Kugelgelagerten Limadeckel her
um die KW links abzustützen?
stocki