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[Mopedgarage]

Hallo leute bin neu Hier und hab auch gleich ein paar fragen Hab mir ne gt 250 B zugelegt und hab als keinen lade strom . Einen neuen Regler von einem Honda Helix 250 hab ich schon verbaut soll gut funktionieren laut http://suzuki-gt250.de/elektriknavi/elektrik.php?b=1 . hab aber immer noch keinen lade strom also hab ich mir meine Zündung bei einem schrauber durch Messen lassen und er meinte das die grade so die "werte" hat das man sie nehmen könnte aber er könnte die lichtmaschine nicht under last Messen weil es da schon wieder ganz anderst aussehen würde. Er meinte ich sollte die lichtmaschine neu wickeln lassen und da komm ich zu meiner eigendlichen fragen ,hat den jemand eine andresse der mir meine lichtmaschine neu wickeln kann?!? zu einem Normalen preis

wäre schön wenn ich ein paar adressen bekomme

[MarkusH]

Moin!

[Mopedgarage]

hi, Markus

Also ich geh mal davon aus , dass wenn man einen neuen Regler verbaut und es immernoch keinen lade strom gibt und man nach paar km wieder mit leerer Batterie im Feld steht das es an der Lichtmaschine liegt hab mir schon eine gebrauchte Lichtmaschine in ebay gekauft und hab immernoch das problem bin langsam wirklich am verzweifeln... hab sie dann zu einem Schrauber gebracht weil mir das ganze Elektrik gemachte und so einfach nicht liegt mit dem ganzen messen und er meinte das er die lichtmaschine nur im ausgebauten zustand messen kann und sie brauchbar wäre.Ob sie wenn sie warm wird immernoch ladestrom abgribt könnte er nicht messen. Wenn es so einfach zu Messen ist dann kann mir doch bestimmt jemand sagen welche kabel ich messen muss und auf was ich mein gerät einstellen muss um was zu erkennen.

ich guck mir mal die seiten an die du mir geschickt hast und hoffe ich bekomm das irgent wie hin
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[hahne]

Es gibt Experten und "Experten", ... hatte damals 250er Adler, gleiches Problem, Rotor bei BOSCH durchmessen lassen, sagt ist O.K. der IDIOT!!!!

Lag dann letztendlich nur am Rotor!!!!!

Was ich mit dem defekten Rotor gemacht hatte ?????

Zig-mal mit aller Wucht in alle erdenklichen Ecken geschmissen, dann mit Vorschlaghammer bearbeitet!!!!

Hi wor ea! ....verdienterweise!!!!!!!

Gruß Gottfried
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Auf die Dauer hilft nur Power!

[Mopedgarage]

okey kann ja sein das meine Lima wirklich kaputt ist und die ich in Ebay gekauft habe auch . was soll ich denn deiner meinung nach machen ? ich kann mir ja nicht als gebrauchte Lima`s in Ebay kaufen wo die typen meinen sie wäre gebrüft und hätte funtioniert und am ende hab ich das gleiche problem wieder das hat ja so keinen zweck finde ich ich bräuchte eine Lima die wirklich gebrüft ist um sie mal in meiner gt auszuprobieren ob sie denn damit läuft oder so in der art


ich werd mir mal morgen nochmal zeit nehmen und versuchen die Lima durch zu Messen hoffe das klappt so wie ich mir das grad vorgestellt hab

Gruß maxe
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[Mopedgarage]

Also hab es mal versucht die LiMa nach Widerstand zuprüfen

die angaben aus Suzuki-gt250.de:

Gelb/Grün nach Rot/Grün = ca. 0.8 Ohm
Gelb/Grün nach Grün = ca. 1,6 Ohm
Gelb/Grün nach Grün/Weis = ca. 1.6 Ohm

Meine ausgebaute LiMa aus Ebay :

Gelb/Grün nach Rot/Grün = ca. 1.0 Ohm
Gelb/Grün nach Grün = ca. 2,0 Ohm
Gelb/Grün nach Grün/Weis = ca. 0,8 Ohm

Kann man jetzt laut den Angaben sagen ob die LiMa kaputt ist ?! ich bin mir nicht so sicher ... Hab das noch nie gemacht

Gruß Maxe
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[MarkusH]

n'Abend!

Das Problem bei der Messerei von diesen niedrigen Widerständen sind die Übergangswiderstände an den Kontaktstellen und der Eigenwiderstand der Messleitungen. Die muß man berücksichtigen und vom Ergebnis abziehen.
Dazu erstmal die Meßleitungen des Meßgerätes direkt zusammenhalten und die Anzeige ablesen, das werden ca. 0,2-0,5 Ohm sein. Das ist der Eigenwiderstand der Meßleitungen. Wenn das Meßgerät nicht auf Null gestellt werden kann, muß dieser Wert von den eigentlichen Meßwerten abgezogen werden.
Beim Messen der LiMa sollten die Kabel-Enden bzw. Steckverbinder blank gereinigt sein, um einen einwandfreien Kontakt zu erhalten und Meßfehler zu vermeiden.

Zu Deinen Werten:
Es gibt eine recht große Streuung der Widerstandswerte.
Die Werte können noch OK sein. Ich habe hier eine LiMa mit ähnlichen Widerständen.
Wenn jetzt noch die Messung der vier Leitungen nach Masse (Gehäuse oder schwarz/weiß) keine Verbindung ergibt, und die Wicklungspakete nicht beschädigt oder verschmort aussehen, ist es recht wahrscheinlich, das die LiMa in Ordnung ist.

Letzten Aufschluß gibt die Messung der eingebauten LiMa bei laufendem Motor. Die 4 LiMa-Leitungen G, G/W, R/G, Y/G sind dabei nicht am Bordnetz angeschlossen, die Zündung läuft nur auf Batterie.
Man kann die Lima dabei auch unter Last testen: Die Anschlüsse G, G/W, R/G werden verbunden. Zwischen diesen und Y/G schaltet man eine 12V/60W-Lampe (z.B. H4). Wenn der Motor schneller als Leerlauf dreht, sollte die Lampe kräftig leuchten; ab ca. 4000 U/min sollte an der Lampe eine Wechsel(!)-Spannung von ca. 12-14 Volt meßbar sein.
Verläuft dieser Test positiv, ist die LiMa OK und der Fehler liegt woanders.

Es gibt noch andere Fehlerquellen, z.B. werden bei der GT250 LiMa-Wechselspannungsleitungen über den Lichtschalter geführt und geschaltet. Wenn hier oder auch anderweitig Kontaktsstellen nicht einwandfrei sind, gibt es Verluste oder oder eben garkeinen Strom.
Der original Sicherungshalter ist z.B. auch so ein Kandidat.

Existiert ein intakter original Gleichrichter? Dann besser erstmal die Elektrik damit zum Laufen bringen, um zusätzliche Fehlerquellen durch Fremdzubehör zu vermeiden.

Der Lampentopf ist ja die "Hauptabzweigdose", wo alle Leitungen zusammenlaufen. Ist hier alles richtig zusammengesteckt?
Bei den Mehrfachsteckverbindern kann es auch passieren, das einzelne Kontaktbleche zurückrutschen und nicht verbunden sind, obwohl die Steckergehäuse richtig zusammen sind.

Schließlich könnte man (bei normal angeschlossener LiMa) noch ein Amperemeter in die Batteriezuleitung einschleifen, dann sieht man genau, ob und in welche Richtung Strom fließt. (z.B Multimeter im 10-20 A Meßbereich)

bis dann
Markus
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[Mopedgarage]

gudn

also wenn ich die kabel meines Messgeräts zustammen halten sinds 0.3 Ohm .

Hab die jetzt mal vom weiß/Schwarzen kabel nach masse alle durch gemessen. Bei allen zeigt es nix an, ausser wenn ich die Masse zwischen Weis/Schwarz und weisen kabel messen will da schlägt das Gerät aus und dauert ein paar sekunden bis es sich eingependelt hat und dann steht es bei ca . 1,2-1,4.

Der zustand der LiMa sieht eigentlich gut aus also es ist nix Verschmort oder der gleichen nur ein bisschen verdreckt ich werd se mal sauber machen. und danach werd ich mal alle Kabel und Steckverbinder an der Gt Überprüfen. Ich musste wo ich Sie gekauft habe ein neues Zündschloss einbauen weil es zu dem alten keinen Schlüssel mehr gab könnte es evtl auch dadrann liegen?! ich meine ich hätte alles richtig angeschlossen

Vielen Dank schon mal das ich so viele Information schon bekommen habe
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[MarkusH]

[Mopedgarage]

soo... hab mal die Kabel in der Lampe kontroliert und alle Stecker mit WD 40 eingesprüt . im Lichtschalter hab ich die Kabel auch wieder neu angelötet weil die alten nur noch an zwei bis drei drähten hing. Mir ist dann auch auf gefallen das ein kabel von der LiMa (schwarz/weis) nicht am Kabelbaum angeschlossen war könnte es dadrann gelegen haben das ich kein ladestrom hatte ? hab die Gt danach mal angemacht und mit licht laufen lassen und immer wenn ich gas gegeben habe ist das licht heller geworden das ist doch eigentlich ein zeichen das die LiMa doch geht oder nicht ?!? naja um das zu kontolieren hab ich eine Birne 12V 60W H4 an die LiMa angeschlossen so wie du das geschrieben hast und hab versucht sie dann zu startet hat aber keinen laut von sich gegeben aber jedes mal wenn ich den kickstarter durch trete leuchtet die birne kurz auf , dann müsste doch LiMa inordnung sein oder ?!

Gruß Maxe
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[MarkusH]