2T-Forum bei www.zweitakte.de

[dirk sandmann]

Hallo Stone,

ich habe mir bei Bernd Braun (Crankup.de) schon mehrere Wellen machen lassen. Die Lager sind in 99% aller Fälle noch in Ordnung, Simmeringe kosten nicht die Welt. Und die Wellen sehen anschließend besser als neu aus und funktionieren 100%ig!
Und soo teuer ist der Spaß auch wieder nicht, das hält sich wirklich im Rahmen.
3x den Motor ausbauen und aufmachen, weil die 2 letzten Wellen aus irgendwelchen dubiosen Teileträgern denn doch nicht mehr so toll waren, ist auch nicht sooo prickelnd. Und neue Dichtungen braucht's auch jedes mal.

Gruß
Dirk

[stone]

Hallo, war wohl tatsächlich der KW Simmerring, hat wohl recht stark Getriebeöl verbrannt.

Nach zahlreichen Angeboten für den Austausch des Simmerringes bei bereits ausgebauter Kurbelwelle ( 400-600 Euro, dafür bekäme ich einen kompletten einwandfreien Motor) hatte ich erst vor, den Mortor weiter so zu nutzen.

Mit dickerem Getriebeöl ( honigartiger Zusatz, der die Viscosität erhöht, kann beim Getriebe nix schaden) wurde das Qualmen auch etwas weniger.

In den USA hab ich mir jetzt für knapp 10 Dollar einen Ölzusatz besorgt der wohl die Simmerringe wieder weich macht.

Reicht laut Aufschrift für 6-7 Liter GetriebeÖl, auch für Automatik-getriebe habe die halbe Flasche reingegeben.
Gestern bei 180 km Ausfahrt jetzt endlich das positvie Erlebnis, Ölqualm ist absolut weg, kanns selbst kaum glauben.

Hatte zwar gehofft, dass es etwas besser wird, mit so einem Ergebnis habe ich nicht gerechnet.
Gestern hatte wir 28 Grad, bin allein in Wiesbaden Stadtgebiet über ne Stunde rumgefahren.

Bei dem anderen beschrieben zerlegten RAM-Air Motor mit dem losen Simmerring (Spiel) warte ich noch ab. Kurbelwelle ist hier draußen, denke, dass ich irgendwie hier mal den Simmerring wechsele, zumal der Motor schon mal offen ist.

Der ursprünglich qualmende RAM-Air Motor bleibt jetzt zu, der hat das Qualmen aufgegeben.

MFG
Stone

[gt-heinz]

Hallo stone...

hat das Wunderöl auch einen Namen? Bin gespannt, was sich dahinter für ein Geheimnis verbirgt.
Wenn allso der Wellendichtring wieder weich wird, dann spart man sich viel Arbeit und Geld. Gegen Verschleiss kann das natürlich nicht heilend wirken.

gt-heinz

[manicmecanic]

hi@all

was mich als altschrauber interessiert ist wieso muß denn bei ner gt 250 die welle ZERLEGT werden um die simmerringe zu tauschen....ich muß sagen daß ich den motor noch nie soweit auf hatte und immer dachte es wäre eine typische 2zylinder 2taktwelle bei denen die dichtringe normal immer auf den äußeren wellenenden sitzen...

gruß Richard

[Reinhard]

Hallo Altschrauber,
ich hatte es mal mit Wynns engine oil stop leak probiert "regeneriert Gummi etc". Die anfängliche Begeisterung hat sich aber schnell gelegt.

Und warum man die KW zerlegen muß... Ist wahrscheinlich ein x7-Thema. Hier wird das mittlere KW-Lager vom Getriebeöl geschmiert und daher gibt es auch da zwei Simmerringe. Wenn die marode sind, bekommt man die m.W. nur ausgetauscht, wenn die KW zerlegt und neu gepresst wird. Aber ich bilde mich gerne weiter...

Gruß
Reinhard

[stone]

Hallo Richard,
es geht um den großen Simmerring zwischen den beiden Pleuel.
Der rutscht bei meiner ausgebauten KW lose hin und her, hat also etwas Luft auf der Welle.

Hallo GT heinz und Reinhard,
Das Zeug heißt BAR`s Transmission Stop Leak, für alle Getriebe, egal Automatik oder manuell.

Ist eine durchsichtige flache Plastikflasche, geht oben auf einer Seite zusammen, das Mittel ist orange-rötlich und in der Viscosität wie etwas dickeres Getriebeöl. In der Flasche sind geschätzt 1/4 Liter drin.


MfG
Stone

[MarkusH]

[MarkusH]

[gt-heinz]

Hallo stone,

für einen Zweitakter ist die Abdichtung des Kurbelgehäuses mit der Kurbelwelle der wichtigste und gleichzeitig der kritischte Teil. Sind die Wellendichtungen nicht mehr in Ordnung, magert das Gemisch ab, und die Folgen sind dann Überhitzung und teure Ersatzteile werden fällig. Aber auch, wenn der Wellendichtring Druck nach aussen ablässt, ist die Vorkompression zu gering. Letztlich kann auch, wenn der Wellendichtring zum Getriebe hin abdichtet, das Getriebeöl verbraucht werden, was dann zu übermäßiger Qualmentwicklung und zu Getriebeschäden führt.
Bei den GT´s wird der rechte Simmering zur Abdichtung zum Getriebe gebraucht. Nicht so bei der x7. Das ist ein ganz anders aufgebauter Motor.
Die älteren Zweizylinder ( 125, 185, 250 350 und 500) haben 4 Kurbelwellenlager! Die x 7 hat nur 3 Kurbelwellenlager, aber 4 Wellendichtringe. Dreizylinder lassen wir jetzt mal ausser acht (diese mögen mir das bitte verzeihen).
Also die Wellendichtringe müssen Unterdruck abdichten, Überdruck abdichten und gegen höhere Temperaturen, Benzin und Öle widerstandsfhähig sein. Dabei soll die Abriebfestigkeit auch noch genügend vorhanden sein.
Demnach sollte man ihnen auch ein bischen Aufmerksamkeit widmen...

Viel Spass am 2-takten

gt-heinz

[stone]

Hallo Markus H.

Das zusammengebaute, fahrfertige Krad, welches gequalmt hat, ist eine Ram-Air. Ich habe noch 5-6 GT 250 A, die fahre ich nicht so gerne wie die RAM Air, machen von der Leistungscharakteristik bei Weitem nicht so viel Spaß wie die 74-er, zumal die fast alle die Macke haben, dass die um die 4000 Umdrehungen nicht laufen, kein Gas annehmen (hatte ich aber schonmal in einem Beitrag angefragt).

Die ausgebaute beschriebene KW ist auch von einem RAM-Air Motor, den ich schon zerlegt gekauft hatte, den würde ich mir gerne herrichten, zwei GT 550 Kolben reinbauen ( einen neuen Kolben mit Ringen habe ich schon) und entsprechend auf 305 ccm aufschleifen lassen, das ganze Ding dann in eine meine GT 250 A reinsetzen.

Bin jetzt nicht in der meiner Werkstatt, so wie ich`s aber in Erinnerung habe, ist zwischen den beiden Pleuel ein großer Simmerring, außen kleinere (die kleineren dürften wohl leicht zu wechseln sein).

MfG
Stone

[MarkusH]

[stone]

Hallo, beim Ram Air Zylinder ist dicke Platz.
8mm grosse Bohrung heißt auf jeder Seitenwand 4mm weg, das reicht hier locker.

Beim GT 250 A Motor ist beim letzten Suzuki Übermaß bei max 56 mm Schluß.
Problem ist hier, weil der neben den großen Überströmkanälen noch so zwei winzigen Kanäle hat, die sich knapp unter der Lauffläche befinden. Wenn die Zylinder hier aufgeschliffen werden würden, wären diese kleinen Kanäle so groß, dass sich deren Ein- und Ausgänge verbinden im Zylinder, die Kolbenringe hier hängen bleiben würden.

MfG
Stone

[MarkusH]

[frasch67]

Hallo zusammen,

nachdem Stone dieses Wundermittel aus den USA angepriesen hat , hab ich mal im WEB gestöbert und bei der Firma oldieoel.de unter Pflegeprodukte einen "Dichtungsregenerator" gefunden und auch gekauft. Was wehtut sind die 7,50 Versandkosten. Wird in 10% dem Getriebeöl beigemischt.
Bin jetzt insgesamt ca. 200 km gefahren und das Qualmen am linken Zylinder ist bei mir absolut weg.
Ich denke das Zeugs hilft aber nur wenn die Simmerringe aufgrund Standzeit oder Alter ausgehärtet sind.
Lt. Vorbesitzer wurde mein Motor mit allen Lagern und Kolben überholt. Ist dann aber 2-3 Jahre gestanden ohne jemals gelaufen zu sein, mangels Zeit die GT fahrfertig zu machen. Ich habe dann die GT soweit zum Laufen bekommen, allerdings hat ab dem 1. Rängdängdäng immer der linke Zylinder sehr stark gequalmt. Also wie gesagt bei solchen Fällen könnte es helfen.

Mfg Frasch

[stone]

hab mir vorletzte Woche in England eine GT 500 gekauft. (Endlich mein Traummoped)

Mit dem extremen Qualmen hat die das gleiche Problem, jedoch auf beiden Auspüffen, also Zylindern.
Hab jetzt den Rest vom "Bar`s Leak" in Getriebe reingekippt, mal sehen.

Am Wochenende fahre ich gut 200 km, melde dann mal nach, ob auch Erfolg.

Bei der 250 er ist das Qualmen nachwie vor komplett weg.

MfG
Stone